UN ENORME PEDAZO DE HISTORIA EN 1 Y 526<\/p>\n
Entre la nostalgia por la demolici\u00f3n de un hito hist\u00f3rico del paisaje tolosano, y la expectativa por una inminente reactivaci\u00f3n, los hist\u00f3ricos talleres ferroviarios de 1 y 526 experimentan por estos d\u00edas el inicio de su \u201crefundaci\u00f3n\u201d. De los robustos galpones fabriles dise\u00f1ados por Otto Krause como n\u00facleo del predio a fines del siglo XIX ya queda apenas un par de fragmentos de fachada, mientras avanza a pasos acelerados el reciclaje del lugar en un dep\u00f3sito para estacionamiento de los trenes el\u00e9ctricos, administraci\u00f3n, limpieza y mec\u00e1nica ligera.<\/p>\n
Destinados a locomotoras, los talleres originales fueron construidos entre 1885 y 1940 en un enorme terreno comprendido entre las calles 520, 528, 115 y 3 que tambi\u00e9n incluye la estaci\u00f3n de Tolosa e instalaciones auxiliares. A partir de los a\u00f1os \u201860 del siglo pasado, padecieron la misma declinaci\u00f3n, el mismo saqueo y abandono de todo el sistema ferroviario, hasta quedar pr\u00e1cticamente en ruinas.<\/p>\n
Ahora, con una inversi\u00f3n de unos 970 millones de pesos, el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n los convertir\u00e1 en el \u201cTaller de Alistamiento y Dep\u00f3sito Tolosa\u201d, obra cuya ejecuci\u00f3n completa demandar\u00eda dos a\u00f1os.<\/p>\n
Adjudicados a las empresas Eleprint, Esuco y Supercemento -seg\u00fan se inform\u00f3 oportunamente desde la comuna local-, los trabajos en marcha contemplan la construcci\u00f3n, el montaje, el tendido y el acondicionamiento de varias hect\u00e1reas de galpones, playas de maniobras y oficinas.<\/p>\n
Sobre las ruinas de los antiguos tinglados se levantar\u00e1n catenarias, muros, tableros, salas de inform\u00e1tica y sistemas, plataformas de lavado -automatizado y manual- e inspecci\u00f3n, playa de estacionamiento para veh\u00edculos, planta de tratamiento de efluentes, laboratorios, pa\u00f1ol y talleres de torner\u00eda y pintura.<\/p>\n
All\u00ed se llevar\u00e1n a cabo el lavado, el mantenimiento mec\u00e1nico, el\u00e9ctrico y electr\u00f3nico y el estacionamiento de todas las formaciones el\u00e9ctricas que servir\u00e1n al ramal V\u00eda Quilmes de la l\u00ednea Roca.<\/p>\n
En el plano comunitario y patrimonial, el proyecto elaborado por la Unidad de Investigaci\u00f3n y Desarrollo en Ingenier\u00eda Civil (UIDIC) de la UNLP -que tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 el futuro paso bajo nivel de 1 y 32- prev\u00e9 la continuidad de las actividades culturales, deportivas y muse\u00edsticas que hoy se llevan a cabo en los talleres. De los antiguos muros a los que Otto Krause les puso su sello, quedar\u00e1 parte de las fachadas, que hoy pueden verse solitarias desde los trenes que pasan por los andenes de Tolosa y ser\u00e1n sometidas a tareas de restauraci\u00f3n. Tambi\u00e9n se conservar\u00e1 el imponente y deteriorado \u201ctanque-mirador\u201d.<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s, dejar\u00e1 de existir la mesa giratoria existente, que se halla enclavada a la altura de 3 y 524, donde se abrir\u00e1 la entrada de coches hacia una playa de estacionamiento con capacidad para m\u00e1s de un centenar de veh\u00edculos. Se calcula que al menos cien operarios calificados trabajar\u00e1n en el lugar.<\/p>\n
Dentro del enorme galp\u00f3n de 13 mil metros cuadrados y 250 metros de longitud que reemplazar\u00e1 a la antigua nave industrial, habr\u00e1 cinco v\u00edas \u201cde alistamiento\u201d, flanqueadas por pasarelas elevadas y dotadas de fosas a lo largo de todo su recorrido, donde los trenes el\u00e9ctricos de fabricaci\u00f3n china ser\u00e1n inspeccionados antes de su salida al circuito de servicio.<\/p>\n
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