Las grandes demoras en la conversi\u00f3n de los trenes a electricidad impedir\u00e1n el funcionamiento del tren de alta velocidad entre Tel Aviv y Jerusal\u00e9n a tiempo, seg\u00fan un informe publicado por el Contralor del Estado. Aunque el proyecto de electrificaci\u00f3n ferroviaria comenz\u00f3 hace casi 20 a\u00f1os, el rendimiento de los Ferrocarriles de Israel ha causado retrasos de muchos a\u00f1os en los calendarios.<\/p>\n
Fuentes profesionales externas predicen que el proyecto se completar\u00e1 solo en 1-2 a\u00f1os, a pesar del anuncio oficial de que la l\u00ednea comenzar\u00e1 a funcionar en abril de 2018.<\/p>\n
Adem\u00e1s, un informe de auditor\u00eda interna de Ferrocarriles de Israel de diciembre de 2015 sostuvo que la operaci\u00f3n de la l\u00ednea a Jerusal\u00e9n ser\u00eda posible solo desde el 31 de diciembre de 2019.<\/p>\n
El Contralor del Estado advirti\u00f3 sobre los riesgos causados \u200b\u200bpor la presi\u00f3n sobre Ferrocarriles de Israel para que se apresuren a terminar el proyecto a tiempo, afirmando que era \u201csusceptible de provocar atajos que afectar\u00edan la calidad del proyecto y la seguridad de los pasajeros y aumentar\u00edan su costo total, debido a la necesidad de reparar fallas\u201d.<\/p>\n
El Contralor del Estado tambi\u00e9n descubri\u00f3 que la nueva l\u00ednea electrificada Akko-Carmiel, programada para marzo de 2016, se retrasar\u00eda cinco a\u00f1os enteros hasta diciembre de 2021. La finalizaci\u00f3n de la conversi\u00f3n a l\u00edneas el\u00e9ctricas de 420 kil\u00f3metros de otras v\u00edas ferroviarias alrededor de Israel, cuya finalizaci\u00f3n estaba prevista originalmente para 2019, estar\u00e1 prevista para 2021.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n del Contralor del Estado confirma que Ferrocarriles de Israel hab\u00eda contratado a consultores extranjeros innecesarios en el proyecto de electrificaci\u00f3n a un costo de millones de shekels al a\u00f1o. El Contralor del Estado estima que se desperdiciaron 81 millones de shekels pagados a consultores en 2003-2010. Adem\u00e1s, el proyecto de 11 mil millones de shekels sufri\u00f3 el arrastre de los ferrocarriles israel\u00edes, innumerables retrasos y una ausencia de planificaci\u00f3n general, e incluso de un estudio de viabilidad econ\u00f3mica. Hubo muchos defectos en la licitaci\u00f3n para comprar vagones de ferrocarril el\u00e9ctricos. Ferrocarriles de Israel llev\u00f3 a cabo negociaciones infructuosas durante 11 a\u00f1os con otras empresas gubernamentales sobre la protecci\u00f3n de los conductos de combustible de los efectos de la electrificaci\u00f3n, mientras que la falta de una soluci\u00f3n para el problema puede impedir el uso de los trenes electrificados. El informe actual es el segundo del Contralor del Estado en el proyecto de electrificaci\u00f3n; el informe anterior, publicado en 2014, citaba una serie de fallas en el manejo del proyecto por parte de Ferrocarriles de Israel.<\/p>\n
Estas fallas incluyeron la cancelaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n de electrificaci\u00f3n en 2008 debido a retrasos en el tren de alta velocidad a Jerusal\u00e9n, el reemplazo frecuente de funcionarios, la falta de preparaci\u00f3n de un plan general, la falta de personal, demoras en la aprobaci\u00f3n del plan por parte del Comit\u00e9 de Infraestructura, incumplimiento de cronogramas, falta de mapeo de la infraestructura y falta de revisi\u00f3n de la estimaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n
El Contralor del Estado observa sin embargo que el estado ha hecho un gran trabajo para avanzar en el proyecto desde el informe anterior.<\/p>\n
La nueva l\u00ednea de alta velocidad Tel Aviv-Jerusalem, en la que se han invertido 8 mil millones de shekels, no puede operarse con locomotoras diesel que emitan part\u00edculas que son peligrosas para respirar debido a los largos t\u00faneles que impiden una ventilaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n
La electrificaci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para llevar a Ferrocarriles de Israel a una nueva era que lleg\u00f3 a Europa en el siglo pasado. La electrificaci\u00f3n permitir\u00e1 a los trenes viajar a velocidades promedio de casi 50 kil\u00f3metros por hora, en comparaci\u00f3n con los 33,6 kil\u00f3metros por hora en la actualidad.<\/p>\n
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