La expansi\u00f3n de Euroamerica con la Terminal III Tajiber agrega 280 hect\u00e1reas y 700 metros de costa para el manejo de carga general, autos y contenedores.<\/p>\n
El complejo portuario Euroamerica SA, empresa de capitales 100% nacionales con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de actividad, encara un ambicioso proyecto que ampliar\u00e1 la oferta para la carga en la regi\u00f3n. A las dos terminales portuarias y centros log\u00edsticos que hoy opera en Campana, sumar\u00e1 una tercera opci\u00f3n: la Terminal III Tajiber de 280 hect\u00e1reas.<\/p>\n
Con una inversi\u00f3n de u$s 500 millones, de la cual ya se desembolsaron u$s 110 millones, esta nueva terminal multiprop\u00f3sito se construye en un predio de 280 hect\u00e1reas con 700 metros de costa al Rio Paran\u00e1 de las Palmas. Contar\u00e1 con 330 metros de muelle principal sobre el r\u00edo y 1.600 metros lineales de frente de atraque en el interior de una d\u00e1rsena para operar diversas cargas como automotores, contenedores, cereales, l\u00edquidos y cargas de proyecto.<\/p>\n
El grupo econ\u00f3mico de Euroamerica hoy emplea un total aproximado de 600 trabajadores entre empleados directos e indirectos. En el periodo de obra se utilizar\u00e1n alrededor de 16 empresas que generar\u00e1n mano de obra y con el proyecto finalizado y operando como puerto se estima se crearan un total de entre 400 y 500 puestos de trabajos directos e indirectos.<\/p>\n
\u00abNuestras expectativas son muy altas. Hoy las automotrices est\u00e1n buscando una segunda alternativa a la ya existente. Por eso vinieron a ver este proyecto y est\u00e1n muy interesados. En lo que es contenedores tambi\u00e9n estamos confiados. En 2019 vencen las concesiones en Puerto Nuevo y all\u00ed vemos una oportunidad. Adem\u00e1s al norte de Buenos Aires, la \u00fanica zona que puede captar contenedores, autos u otras cargas es la de Campana-Zarate por la cercan\u00eda a las zonas industriales de producci\u00f3n\u00bb, dijo a Transport & Cargo Daniel H. Swier, vicepresidente de Euroamerica SA.<\/p>\n
El directivo adelant\u00f3 que la primera etapa del proyecto culminar\u00e1 en enero pr\u00f3ximo y abarcar\u00e1 40 hect\u00e1reas del terreno sobre el r\u00edo. Tendr\u00e1 260 metros lineales de muelle principal sobre el r\u00edo dragado a 11 metros de profundidad; d\u00e1rsena de 500 x 120 metros, con tablestacado de contenci\u00f3n de costa, dragado a 7 metros de profundidad y 330 metros de boca de ingreso que facilita las maniobras de entrada y salida. Tambi\u00e9n dispondr\u00e1 de 300 metros lineales de muelle sobre d\u00e1rsena, y 30 hect\u00e1reas de plazoleta fiscal.<\/p>\n
\u00abLa segunda etapa con inauguraci\u00f3n en el segundo semestre de 2018, posibilitar\u00e1 el ingreso del ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA) hasta 100 metros del muelle, prolongaci\u00f3n del muelle principal a 330 metros, y de la d\u00e1rsena interior a 800 x 120 metros, m\u00e1s dragado a 11 metros de profundidad. Tambi\u00e9n se finalizar\u00e1 el muelle en el per\u00edmetro de la d\u00e1rsena para operar buques de ultramar adem\u00e1s de barcazas y feeders\u00bb, asegur\u00f3 Swier.<\/p>\n
Queda luego una tercera etapa con inauguraci\u00f3n a definir que consta de la ampliaci\u00f3n de las playas fiscales y nacionales, y construcci\u00f3n de dep\u00f3sitos para mercader\u00edas varias seg\u00fan demanda.<\/p>\n
Hidrov\u00eda<\/strong><\/p>\n \u00abLa d\u00e1rsena de 500 metros, pero en una segunda etapa de 800 metros, va a tener la posibilidad de captar las cargas que hoy operan en Nueva Palmira, Uruguay. Argentina es due\u00f1a del 70% de la hidrov\u00eda pero no hay opciones de esta envergadura para las barcazas en nuestra costa. Cuanto m\u00e1s oferta haya para captar los trabajos que se generan en esta v\u00eda troncal, ser\u00e1 mejor para los usuarios\u00bb, asegur\u00f3 el vicepresidente de Euroamerica SA.<\/p>\n Euroam\u00e9rica se encuentra en una posici\u00f3n relativa respecto de la ciudad de Rosario y la de Buenos Aires, sumado a una excelente conexi\u00f3n con el hinterland. Esto permite una r\u00e1pida vinculaci\u00f3n con los principales centros de producci\u00f3n de la zona norte del \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la central de Argentina.<\/p>\n Posee cercan\u00eda con el mar y canales de navegaci\u00f3n de acceso con calado garantizado y se\u00f1alizaci\u00f3n adecuada, sin atravesar curvas dificultosas en la v\u00eda navegable ni limitaciones en el galibo a\u00e9reo. Adem\u00e1s cuenta con accesos viales pavimentados de r\u00e1pida vinculaci\u00f3n con la Ruta Nacional N\u00b09 (RN9) y la Provincial N\u00b06 (RP6), que permite un \u00f3ptimo v\u00ednculo con los principales centros de producci\u00f3n.<\/p>\n En cuanto a los accesos ferroviarios, cuenta con una conexi\u00f3n exclusiva dentro de la terminal con el NCA. Ello permite una vinculaci\u00f3n directa con los grandes centros industriales y polos de producci\u00f3n y consumo del interior del pa\u00eds, mediante el enlace con otras l\u00edneas ferroviarias como Ferrosur Roca, FerroExpreso Pampeano y Trenes Argentinos Carga y Log\u00edstica (Belgrano Cargas y Log\u00edstica SA). Cuenta adem\u00e1s con proximidad a la red de gasoductos y poliductos de Argentina.<\/p>\n por AGUSTIN BARLETTI<\/p>\n <\/p>\n