UN OBJETIVO NECESARIO Y ANHELADO<\/p>\n
Ese trabajo en la Autopista podr\u00eda darle ox\u00edgeno a los cruces ferroviarios<\/p>\n
Tan anhelada como necesaria, la reciente reactivaci\u00f3n del servicio de trenes entre nuestra ciudad y la capital federal, en su modalidad el\u00e9ctrica, puso nuevamente sobre la mesa los desaf\u00edos en materia de conectividad que afronta la Regi\u00f3n. Puntualmente, las demoras vehiculares que se generaron en algunos pasos a nivel -los de City Bell, Villa Elisa, Gonnet- reflotaron los pedidos de construcci\u00f3n del demorado acceso a la Autopista a la altura del Parque Ecol\u00f3gico citibelense. En ese sentido, desde AUBASA se asegura que esa conexi\u00f3n se har\u00e1 realidad el a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Proyectada originalmente como v\u00ednculo principal entre la Autopista Balb\u00edn y las localidades del norte platense, la \u201cbajada\u201d del Ecol\u00f3gico fue ignorada por la empresa Coviares, constructora de la obra vial y concesionaria hasta 2013; apenas se erigieron los terraplenes y pilares de hormig\u00f3n de un puente, a 500 metros del canal Villa Elisa, en el que confluyen las aguas de los arroyos Mart\u00edn y Carnaval.<\/p>\n
\n\u201cEstamos trabajando para concretar la licitaci\u00f3n y el inicio de los trabajos en 2018\u201d, adelantan en AUBASA<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
A dos kil\u00f3metros de all\u00ed est\u00e1 el camino Parque Centenario, con su paraje conocido como \u201cCurva de la Muerte\u201d; el punto en el que desembocar\u00eda la bajada tras pasar sobre las v\u00edas f\u00e9rreas y varios cauces de diferentes envergaduras.<\/p>\n
El tramo de la autov\u00eda entre Hudson y La Plata se inaugur\u00f3 en mayo de 2002. A\u00f1o tras a\u00f1o, a pesar de gestiones e intimaciones, Coviares dej\u00f3 en claro que no estaba en sus planes cumplir con los compromisos asumidos respecto de ning\u00fan otro acceso que no fuera el de diagonal 74 y 126, en el camino a Ensenada.<\/p>\n
En este contexto, la apertura de la bajada citibelense fue anunciada oficialmente en 2009 y en 2013, pero nunca se inici\u00f3. Fue precisamente en 2013 que el gobierno bonaerense tom\u00f3 posesi\u00f3n de la Autopista Ricardo Balb\u00edn, tras rescindir el contrato con Coviares por \u201cm\u00faltiples y repetidos incumplimientos\u201d; desde entonces, la administraci\u00f3n est\u00e1 a cargo de Autopistas de Buenos Aires (AUBASA).<\/p>\n
Diecis\u00e9is a\u00f1os despu\u00e9s de la llegada del enlace vial a nuestra regi\u00f3n, una de sus antiguas deudas podr\u00eda empezar a ser saldada. En AUBASA admiten que \u201cestamos ante una obra demandada desde hace a\u00f1os por los usuarios y vecinos de la zona, y nuestros equipos t\u00e9cnicos ya realizaron los relevamientos de campo indispensables para elaborar los planos definitivos y los pliegos correspondientes\u201d.<\/p>\n
LICITACION INMINENTE<\/strong><\/p>\n
\u201cEstamos trabajando para concretar la licitaci\u00f3n y el inicio de los trabajos en 2018\u201d adelantaron en la operadora vial provincial: \u201cel nuevo acceso aliviar\u00e1 el tr\u00e1nsito sobre el Centenario, descomprimir\u00e1 los pasos a nivel y mejorar\u00e1 la conectividad de varias localidades tanto con el centro de La Plata como con la capital federal\u201d.<\/p>\n
Se calcula que 150 mil veh\u00edculos transitan a diario la traza de la Autopista Balb\u00edn, que sin embargo entre Hudson y La Plata cuenta con un solo punto de contacto con la red vial local; el cruce con la calle 415, ex ruta provincial 19 y \u201ccamino negro\u201d a Boca Cerrada, en Punta Lara.<\/p>\n
All\u00ed exist\u00eda una bajada auxiliar, a la que hace algunos a\u00f1os se repaviment\u00f3 y se agreg\u00f3 un brazo adicional para permitir tambi\u00e9n la subida de coches. Este \u201cparche\u201d no tard\u00f3 en convertirse en un atajo para decenas de miles de automovilistas, y qued\u00f3 chico ante la arrolladora demanda.<\/p>\n
PASOS A NIVEL SATURADOS<\/strong><\/p>\n
Con el regreso de los trenes, la situaci\u00f3n se agrav\u00f3 tanto en 415 bis y las v\u00edas del Roca como en los pasos a nivel de las calles G\u00fcemes y 502. Cuando bajan las barreras, las colas de cada lado de las v\u00edas se prolongan; en Villa Elisa, en particular, vecinos y comerciantes aseguran que en las horas pico el tr\u00e1nsito se embrolla hasta la altura de la Autopista. Y creen que esto dejar\u00e1 de ocurrir si se habilita un nuevo acceso.<\/p>\n
De acuerdo con los bocetos que maneja AUBASA, el extremo norte de esta bajada estar\u00e1 a 950 metros de la ex ruta 19 y a 500 del canal Villa Elisa; el extremo sur, en la \u201ccurva de la muerte\u201d del camino Centenario, donde las dos manos de \u00e9ste se separan. Ambos lugares albergar\u00e1n distribuidores similares al de diagonal 74 y 120, conectados por un brazo de autov\u00eda de dos kil\u00f3metros de extensi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cDadas las dificultades para el tr\u00e1nsito que se pueden generar en la regi\u00f3n con la llegada del tren el\u00e9ctrico y la progresiva intensificaci\u00f3n de sus frecuencias\u201d se\u00f1alaron los voceros de la concesionaria rutera bonaerense, \u201cel municipio de La Plata solicit\u00f3 acelerar la concreci\u00f3n del nuevo acceso de City Bell, y avanzar tambi\u00e9n con la bajada de la avenida 520, a la altura del Mercado Regional de Tolosa\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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