Mari\u00e1ngeles Castro S\u00e1nchez<\/p>\n
Unir\u00e1 la terminal del tren Roca con Plaza Italia; la Ciudad estudia la factibilidad t\u00e9cnica y financiera; tendr\u00e1 8,6 km de largo y correr\u00e1 por el eje Callao-Entre R\u00edos; costar\u00eda casi US$ 1050 millones<\/p>\n
En 2001, la Legislatura estableci\u00f3 que la ciudad deb\u00eda ser equipada con una l\u00ednea de subte transversal para unir sin necesidad de transbordos Constituci\u00f3n con Palermo a lo largo, principalmente, del eje de las avenidas Entre R\u00edos-Callao. M\u00e1s de 15 a\u00f1os despu\u00e9s, el gobierno porte\u00f1o avanza con los estudios de factibilidad t\u00e9cnica y financiera para concretar la obra, aunque no empezar\u00eda antes de 2020.<\/p>\n
El nuevo ramal tendr\u00e1 8,6 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n entre la terminal de trenes de la l\u00ednea Roca y Plaza Italia. Los trabajos demandar\u00edan una inversi\u00f3n de casi US$ 1050 millones, a raz\u00f3n de US$ 120 millones por kil\u00f3metro, para solventar la obra civil, la instalaci\u00f3n de v\u00edas y se\u00f1ales, la compra de material rodante y el suministro de potencia el\u00e9ctrica. Recibir\u00eda medio mill\u00f3n de pasajeros diarios, estiman los funcionarios involucrados en el proyecto; hoy, toda la red moviliza un promedio de 1.200.000 personas por d\u00eda h\u00e1bil.<\/p>\n
Seg\u00fan fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, la empresa estatal Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (Sbase) -que administra las seis l\u00edneas existentes- lidera los estudios de ingenier\u00eda para construir la llamada l\u00ednea F.<\/p>\n
El proceso contempla un sinf\u00edn de variables: la definici\u00f3n de tipolog\u00eda y ubicaci\u00f3n final del t\u00fanel, las estaciones, las bocas de acceso y la cochera-taller del ramal; relevamiento de suelos e identificaci\u00f3n de posibles interferencias; determinaci\u00f3n de metodolog\u00edas constructivas, del sistema de se\u00f1alamiento y comunicaciones, del material rodante (cantidad de formaciones y cantidad de coches por tren) y del tipo de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica, as\u00ed como el an\u00e1lisis de los sistemas de ventilaci\u00f3n m\u00e1s adecuados.<\/p>\n
En paralelo se realiza un estudio de posibilidades de financiamiento y aprobaci\u00f3n de recursos; lo m\u00e1s probable, seg\u00fan los \u00faltimos pasos dados para la mejora y la ampliaci\u00f3n de la red de subtes, es que se recurra a la toma de cr\u00e9dito externo.<\/p>\n
Los detalles<\/p>\n
En principio, informaron las fuentes, la l\u00ednea partir\u00eda desde Constituci\u00f3n por la avenida Juan de Garay hasta su intersecci\u00f3n con la calle Sol\u00eds y all\u00ed comenzar\u00eda una curva hasta alinearse con la avenida Entre R\u00edos. Continuar\u00eda por Callao hasta la intersecci\u00f3n con la calle Pacheco de Melo; en ese punto, empezar\u00eda a orientarse hacia el eje de la avenida Las Heras, con posible estaci\u00f3n final a la altura de Plaza Italia.<\/p>\n
El plan prev\u00e9 que el ramal utilice el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC, seg\u00fan sus siglas del ingl\u00e9s), que ya funciona en la l\u00ednea H y est\u00e1 en proceso de instalaci\u00f3n en la C: permite saber exactamente d\u00f3nde se encuentra cada formaci\u00f3n en tiempo real para poder mejorar la frecuencia entre tren y tren, adem\u00e1s de las medidas de seguridad.<\/p>\n
Fue en junio de 2001, por impulso del entonces jefe de gobierno, An\u00edbal Ibarra, que la Legislatura porte\u00f1a aprob\u00f3 la construcci\u00f3n de tres nuevas l\u00edneas de subte para brindar m\u00e1s conexiones a los vecinos. Por ley se estableci\u00f3 la necesidad de ampliar la red existente de ramales que conflu\u00edan en el \u00e1rea central (A, B, D y E) con otros que los unieran transversalmente y abastecieran a m\u00e1s barrios; entre ellos, la F, por Entre R\u00edos-Callao.<\/p>\n
Los otros considerados fueron la G (entre Retiro y Villa del Parque, a trav\u00e9s del Cid Campeador) y la I (desde la estaci\u00f3n Emilio Mitre hasta Plaza Italia y de all\u00ed a la Ciudad Universitaria). \u00bfPor qu\u00e9 la Ciudad decidi\u00f3 avanzar primero con la F? \u00abLa realidad y la experiencia internacional nos marcan que las nuevas l\u00edneas deben correr por zonas densas de la ciudad, para generar una relaci\u00f3n multimodal con otros medios, como el Metrobus y el sistema Ecobici\u00bb, explic\u00f3 a LA NACION Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porte\u00f1o.<\/p>\n
En 2014, el gobierno porte\u00f1o -entonces a cargo de Mauricio Macri- contrat\u00f3 a R\u00e9gie Autonome des Transports Parisiens (RATP), el grupo estatal que opera el metro de Par\u00eds, para realizar un diagn\u00f3stico integral sobre la explotaci\u00f3n de la red porte\u00f1a de subtes y elaborar los pliegos de condiciones para la licitaci\u00f3n de la l\u00ednea F. Ese convenio est\u00e1 vigente, dijeron las fuentes, pero ahora los especialistas de RATP y de Sbase trabajan para adecuar los borradores al proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER), encarado junto con el gobierno nacional, con el objetivo de dar respuesta a esa nueva multimodalidad.<\/p>\n
La RER es un sistema que conectar\u00e1 las l\u00edneas de trenes que llegan a la Capital (Roca, Belgrano Sur, San Mart\u00edn, Mitre, Belgrano Norte y Sarmiento) en una estaci\u00f3n central debajo del Obelisco. Prev\u00e9 una nueva red de t\u00faneles, nuevas v\u00edas, viaductos y pasos bajo nivel.<\/p>\n
Como se dijo, la obra de la l\u00ednea F s\u00f3lo podr\u00eda empezar en una eventual segunda gesti\u00f3n de Horacio Rodr\u00edguez Larreta o de quien lo reemplace, luego de diciembre de 2019, porque los estudios de factibilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica sumados a los tiempos de la licitaci\u00f3n demandar\u00e1n un largo camino. Muy lejos qued\u00f3 la promesa de campa\u00f1a de Macri para las elecciones de 2007, cuando anunci\u00f3 que construir\u00eda 10 kil\u00f3metros de subte por a\u00f1o.<\/p>\n
Antes, la Ciudad tiene previsto habilitar, durante el primer semestre de 2018, la estaci\u00f3n Facultad de Derecho en la l\u00ednea H y, durante el primer trimestre de 2019, las tres paradas de la extensi\u00f3n de la l\u00ednea E bajo la avenida Alem: Correo Central, Catalinas y Retiro.<\/p>\n
Adem\u00e1s, deber\u00e1 definir una nueva concesi\u00f3n para la operaci\u00f3n de las seis l\u00edneas existentes. El contrato con Metrov\u00edas vence en diciembre pr\u00f3ximo; este jueves, la Legislatura lo prorrogar\u00eda por un a\u00f1o hasta que el gobierno porte\u00f1o adjudique la licitaci\u00f3n internacional que llamar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
La renovaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la flota constituye otro de los ejes sobre los que trabaja la Ciudad para poder mejorar la frecuencia de los trenes y la comodidad de los viajes.<\/p>\n