Jos\u00e9 Morales<\/p>\n
Todo ni\u00f1o sue\u00f1a con ser maquinista y tener su propio tren; sin embargo, no es algo f\u00e1cil, pues no basta ni siquiera con tener estudios de ingenier\u00eda, porque un buen maquinista se hace en la labor diaria con las horas de capacitaci\u00f3n, pero sobre todo en la experiencia.<\/p>\n
Con j\u00fabilo y rememorando la historia, trabajadores jubilados y en activo celebraron el D\u00eda del Ferrocarrilero.<\/p>\n
Para Diario de Xalapa algunos de ellos compartieron su experiencia, como Jos\u00e9 Rivas de la Pe\u00f1a, quien es jubilado de Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico; coment\u00f3 que entr\u00f3 a trabajar a esa empresa a los 13 a\u00f1os de edad, pues la situaci\u00f3n en su casa era dif\u00edcil y \u00e9l ve\u00eda c\u00f3mo las cosas no marchaban bien.<\/p>\n
Originario de la Ciudad de M\u00e9xico, dijo que al salir de la primaria su pap\u00e1 le pregunt\u00f3 si quer\u00eda seguir estudiando o quer\u00eda trabajar y el opt\u00f3 por empezar a ganar dinero.<\/p>\n
Destac\u00f3 que dur\u00f3 36 a\u00f1os de servicio y de M\u00e9xico se vino para Xalapa y trabaj\u00f3 de varias especialidades en ferrocarriles: vigilante, garrotero, llamador, mec\u00e1nico y en oficinas, pero al final de su servicio activo concluy\u00f3 tal y como hab\u00eda empezado, pues estuvo en el departamento de vigilancia.<\/p>\n
Aunque actualmente hay empresas gringas, asegur\u00f3 que ellos recuerdan con agrado Ferrocarriles de M\u00e9xico, pues se trabajaba bien y todos a mano limpia o con guantes, pero ahora ya son otros tiempos, otro movimiento y otro personal.<\/p>\n
\u201cAntes era gente del pueblo la que trabajaba, los m\u00e1s pobres y humildes, pero los m\u00e1s trabajadores y ah\u00ed fue donde se inici\u00f3 el ferrocarril con pura gente trabajadora\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n
EXPERIENCIA, LA CLAVE<\/p>\n
Juan de la Cruz Soledad coment\u00f3 que pertenece al departamento de transportes y ah\u00ed es donde se forma desde garrotero hasta un conductor de tren y maquinista de camino, estos \u00faltimos son los que manejan los trenes; pero formar un maquinista lleva tiempo, pues se trata de un proceso largo para poder ser maquinista de camino.<\/p>\n
Quien quiere ser maquinista, se\u00f1al\u00f3, tiene que aprender a meter las libras de aire, saber qu\u00e9 requiere un tren para las curvas, las bajadas, las subidas y todo eso se trata de una capacitaci\u00f3n que lleva varios a\u00f1os.<\/p>\n
Carlos Reyes Hern\u00e1ndez expres\u00f3 que el maquinista empieza desde llamador, luego preparando las m\u00e1quinas con aceite, arena, agua y despu\u00e9s se convierten en maquinista de patio, que se dedican s\u00f3lo a formar trenes. Luego se convierten en ayudantes de maquinista de camino y ya posteriormente maquinista de camino, sin embargo aclar\u00f3 que para ser esto \u00faltimo se deb\u00edan tener mil d\u00edas de ayudante de maquinista de camino, \u201ceso era un requisito y en ese entonces de ferrocarriles si uno no ten\u00eda esos mil d\u00edas no pod\u00eda conseguir ese puesto\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
Jes\u00fas Morales Morales, conductor de tren, refiri\u00f3 que ser maquinista requiere sobre todo experiencia, pues en la actualidad aunque puede entrar un ingeniero o un licenciado, \u00e9ste tiene que llevar un proceso de capacitaci\u00f3n ya que la pr\u00e1ctica lo es todo. En ese sentido, reiter\u00f3 que aunque puede haber personas muy capacitadas, pero en el camino del ferrocarril vale m\u00e1s la experiencia que la capacitaci\u00f3n y la pr\u00e1ctica.<\/p>\n
Destac\u00f3 que la experiencia cuenta mucho porque hay carreteras dif\u00edciles de manejar y que entre los territorios m\u00e1s peligrosos en las v\u00edas son los de Veracruz, pues por las pendientes la velocidad m\u00e1xima a la que puede bajar un tren de Las Vigas a Tamarindo es a 25 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Indic\u00f3 que el tren no puede ir a mayor velocidad por las pendientes y las curvas que hay y de eso depende la velocidad de los trenes.<\/p>\n
Explic\u00f3 que en Toluca hay una pendiente fuerte, pero las m\u00e1s fuertes son las que hay en Xalapa e incluso a personal que va de \u00e9sta a otras divisiones le tienen respeto, al grado que hay personal de otras divisiones que han venido y se regresan a Torre\u00f3n o Monterrey, porque son lugares donde los trenes pueden correr a 100 y hasta 120 kil\u00f3metros por hora, mientras que aqu\u00ed de Las Vigas a Xalapa son dos horas y media.<\/p>\n
TREN DE PASAJEROS, IDEA POCO COSTEABLE<\/p>\n
El ferrocarrilero M\u00e1ximo V\u00e1zquez Santiago expuso que sin duda la idea de un tren de pasajeros es buena, pero indic\u00f3 que como esta propuesta en otras ocasiones se ha hablado de este tema y no se ha concretado.<\/p>\n
Uno de los proyectos, dijo, era un tren que recorrer\u00eda desde la ciudad de Cardel en el municipio de La Antigua hacia Veracruz y de ah\u00ed toda la costa, pero todo se qued\u00f3 en proyecto.<\/p>\n
Otra de las propuestas fue la del tramo ferroviario Veracruz- Tampico, donde incluso existe el terrapl\u00e9n por donde pasar\u00eda el tren mismo que se ubica en la zona de San Pancho donde ahora est\u00e1 el libramiento de Cardel. \u201cAh\u00ed existe el terrapl\u00e9n que va hasta Tampico\u201d.<\/p>\n
Record\u00f3 que incluso Grupo ADO iba a tener una concesi\u00f3n junto con Kansas para hacer un recorrido tur\u00edstico en tren el cual iba a salir desde Kansas y de ah\u00ed a Nuevo Laredo-Monterrey-San Luis Potos\u00ed-M\u00e9xico-Teotihuac\u00e1n-Perote-Xalapa-Veracruz, pero todo se qued\u00f3 en proyecto y de eso tendr\u00e1 unos 15 a\u00f1os y no se hizo nada.<\/p>\n
Ahora que se habla de este nuevo proyecto lo ven bien, pero ellos saben que \u00e9ste ser\u00eda por Orizaba.<\/p>\n