Detr\u00e1s del Hip\u00f3dromo se est\u00e1 trabajando en un viaducto que tendr\u00e1 una longitud de casi 4 kil\u00f3metros. Los cambios en el tr\u00e1nsito<\/p>\n
La elevaci\u00f3n del tren Mitre, ramal Tigre, se encuentra actualmente en una etapa que implica la realizaci\u00f3n de trabajos en la zona de los Bosques de Palermo.<\/p>\n
Para eso se colocaron obradores en el \u00e1rea que va desde la avenida Dorrego y entre Figueroa Alcorta y el Hip\u00f3dromo.<\/p>\n
Los nuevos terraplenes cambiar\u00e1n en parte la fisonom\u00eda de la zona, que hoy muchos aprovechan para pasear, correr o hacer otros deportes al aire libre.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se inform\u00f3 que se est\u00e1n instalando dos obradores m\u00e1s (a la altura del ex Vel\u00f3dromo y del predio de Fuerza A\u00e9rea), y ya se avanza con la demolici\u00f3n de la Estaci\u00f3n Lisandro de la Torre.<\/p>\n
Por otro lado, se colocaron 42 pilotes del viaducto y se inici\u00f3 la construcci\u00f3n de las v\u00edas provisorias que permitir\u00e1n seguir trabajando sin interrumpir el servicio ferroviario.<\/p>\n
El nuevo corredor tendr\u00e1 una extensi\u00f3n de 3,9 kil\u00f3metros entre Palermo y N\u00fa\u00f1ez. El viaducto se extender\u00e1 desde detr\u00e1s del Hip\u00f3dromo hasta la avenida Congreso.<\/p>\n
La inversi\u00f3n prevista es de $2.600 millones y el plazo para terminar la obra, que en principio se financia con fondos propios y est\u00e1 a cargo de AUSA, es marzo de 2019.<\/p>\n
Uno de los primeros inconvenientes para los pasajeros fue el cierre de la estaci\u00f3n Lisandro de la Torre, que est\u00e1 a la altura de Olleros y Libertador, lo que se hizo ni bien comenz\u00f3 la obra.<\/p>\n
Esa parada ser\u00e1 construida en altura una vez que se avance con la elevaci\u00f3n de las v\u00edas. Como alternativa, los usuarios del ramal pueden utilizar la Estaci\u00f3n Belgrano C.<\/p>\n
Tr\u00e1nsito reconfigurado<\/strong> Los automovilistas que deban utilizar el cruce de Olleros podr\u00e1n emplear como alternativa, hacia el Sur, el paso a nivel de Dorrego, o por Sucre tomar Libertador y cruzar las v\u00edas por el paso bajo nivel.<\/p>\n Mientras quienes van hacia el Norte, desde Olleros deber\u00e1n doblar a la izquierda por Libertador y tomar La Pampa.<\/p>\n El tr\u00e1nsito que utiliza habitualmente el cruce de Sucre deber\u00e1 desviarse por los pasos a nivel de Juramento u Olaz\u00e1bal. O desde Sucre tendr\u00e1n que doblar a la izquierda en Libertador y cruzar las v\u00edas por el paso bajo nivel.<\/p>\n Adem\u00e1s, se abrir\u00e1n dos nuevos pasos en Echeverr\u00eda y Roosevelt. Y est\u00e1 previsto que debajo del viaducto se generen nuevos espacios p\u00fablicos verdes, zonas de servicios y \u00e1reas de esparcimiento.<\/p>\n Con esto, se espera que se produzca una transformaci\u00f3n en el entorno de v\u00edas de Palermo, Belgrano y N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n Durante la obra se ver\u00e1n afectados el tr\u00e1nsito y el habitual paisaje de espacios verdes como los Bosques de Palermo, pero desde el Gobierno de la Ciudad aseguran que los entornos mejorar\u00e1n una vez que finalicen los trabajos.<\/p>\n \u00abLos viaductos van a tener un impacto positivo para la seguridad vial, ya que la eliminaci\u00f3n de barreras permite evitar los accidentes fatales por arrollamiento pero tambi\u00e9n los arrebatos en situaci\u00f3n de espera; la salud medioambiental de la Ciudad, dado que la mayor fluidez del tr\u00e1fico y la desaparici\u00f3n de autos y colectivos esperando para cruzar emite menos cantidad de gases contaminantes\u00bb, dijo Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad.<\/p>\n En el \u00e1rea metropolitana todav\u00eda quedan 472 pasos a nivel con barreras, de los cuales 74 est\u00e1n en la Ciudad de Buenos Aires, se\u00f1ala Clar\u00edn.<\/p>\n A la obra del Mitre Tigre se suman los viaductos del San Mart\u00edn y el Belgrano Sur, que permitir\u00e1n quitar otras 19 barreras en barrios como Palermo, Chacarita, La Paternal, y tambi\u00e9n en el sur, en Constituci\u00f3n, Parque Patricios y Barracas.<\/p>\n A esto se agregar\u00e1n las 51 barreras que se eliminar\u00e1n en Capital y el GBA con el soterramiento del Sarmiento. La tuneladora comenz\u00f3 a cavar en Haedo y deber\u00eda avanzar hacia Caballito, aunque esta obra acumula tantos anuncios como demoras de parte de la actual y la anterior administraci\u00f3n Nacional.<\/p>\n Adem\u00e1s, en la Ciudad, gracias a las obras de pasos bajo nivel en avenidas y calles, se eliminaron en los \u00faltimos a\u00f1os 27 barreras y est\u00e1 en obra el t\u00fanel de Balb\u00edn y las v\u00edas del tren Mitre, ramal Mitre.<\/p>\n
\nA causa de las obras se cerraron los pasos a nivel de las calles Sucre y Olleros, dos de las ocho barreras que quedar\u00e1n eliminadas una vez que se termine la obra del viaducto. Las otras seis barreras que no estar\u00e1n m\u00e1s ser\u00e1n las de Monroe, Blanco Encalada, Olaz\u00e1bal, Mendoza, Juramento y La Pampa.<\/p>\n