Por Daniela Barrag\u00e1n<\/p>\n
Hoy, como al inicio del sexenio, escuchar y ver los discursos y los videos en los que el Presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto y el titular de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, hablaban de los trenes que \u201cmover\u00edan a M\u00e9xico\u201d, es solo una promesa.<\/p>\n
La constante en los megaproyectos de esta administraci\u00f3n son las irregularidades en el manejo del dinero, la asignaci\u00f3n, fallas de las obras, retrasos, sobrecostos\u2026 y el Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca no es la excepci\u00f3n: a 40 d\u00edas de que supuestamente iniciar\u00e1 operaciones a\u00fan no hay certeza de que as\u00ed sea ante el retraso de las obras, a ello suma la falta de transparencia en el costo de los trenes y que la obra ha aumentado un 175 por ciento su costo respecto al presupuestado inicialmente.<\/p>\n
Ciudad de M\u00e9xico, 10 de noviembre (SinEmbargo).- A poco m\u00e1s de un mes de que termine el plazo que el Gobierno federal fij\u00f3 para la inauguraci\u00f3n del Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca, la obra no est\u00e1 concluida y las acusaciones de desv\u00edo de recursos ya lo acompa\u00f1an. En medio de todo, es ya un proyecto que super\u00f3 su precio original por 37 mil 711 millones 786 mil 109 pesos.<\/p>\n
De acuerdo con el Presupuesto de Egresos de la Federaci\u00f3n de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, el presupuesto destinado al Tren Interurbano pas\u00f3 de 21 mil 504 millones 965 mil 473 pesos en 2014 a 59 mil 216 millones 751 mil 582 pesos para 2018, un 175 por ciento m\u00e1s de lo presupuestado e un inicio.<\/p>\n
Del Tren Interurbano hay que hablar en futuro porque en los \u00faltimos meses del a\u00f1o en que -seg\u00fan Presidencia y la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT)- ser\u00eda inaugurado a\u00fan no se inician las pruebas finales, poco se ve de pistas finales y a\u00fan hay conflictos en el pago de tierras a pobladores que fueron afectados por la ruta donde correr\u00e1.<\/p>\n
Este es el \u00fanico proyecto que sobrevivi\u00f3 a aquel plan de \u201cMover a M\u00e9xico en trenes\u201d que Enrique Pe\u00f1a Nieto presumi\u00f3 tanto por el a\u00f1o 2013, tiempo en el que su administraci\u00f3n era muy diferente a la de ahora. Los recortes fueron minando varios megaproyectos -el M\u00e9xico-Quer\u00e9taro, uno de ellos y que fue cancelado por la participaci\u00f3n de Grupo Higa-, pero \u00e9ste que es el m\u00e1s peque\u00f1o de los que se plantearon se mantuvo.<\/p>\n
La ruta proyectada contempla iniciar en Zinacantepec y luego, de cuatro estaciones, llegar a la estaci\u00f3n del Metro Observatorio, en la Ciudad de M\u00e9xico. Contrario a uno de los argumentos en los que se han basado para defender la construcci\u00f3n del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (NAICM) que son los problemas de conectividad, este tren no conectar\u00e1 en ninguno de sus puntos con el Aeropuerto Internacional de Toluca, una de las grandes opciones que podr\u00edan aminorar el aforo del aeropuerto actual.<\/p>\n
El Grupo Anticorrupci\u00f3n, conformado por cinco senadores del Partido Acci\u00f3n Nacional (PAN) han documentado el proceso de construcci\u00f3n del tren. Mediante solicitudes de informaci\u00f3n han encontrado contradicciones en los costos de los trenes y han puesto \u00e9nfasis en que Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, tiene que rendir cuentas sobre el aumento presupuestal y sobre cu\u00e1l ser\u00e1, finalmente, el costo total de la obra y cu\u00e1ndo estar\u00e1 lista.<\/p>\n
Ruiz Esparza, por su parte, se limita a compartir en su cuenta de Twitter algunos avances y en sus discursos habla sobre los beneficios de la obra que a\u00fan no est\u00e1 lista. Mientras tanto, los mexiquenses en Toluca, que es la quinta zona metropolitana m\u00e1s importante del pa\u00eds, siguen sufriendo de uno de sus mayores problemas: el transporte a la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
\u00bfCU\u00c1NTO HA COSTADO EL TREN?<\/p>\n
El 8 de agosto de 2017, se present\u00f3 en la C\u00e1mara de Senadores un Punto de Acuerdo en el que se exhortaba a la SCT informar sobre el avance de la construcci\u00f3n del tren interurbano, as\u00ed como informaci\u00f3n sobre el impacto que tendr\u00e1 el cambio de trazo -que se anunci\u00f3 tambi\u00e9n a mediados de este a\u00f1o- en el costo final y en la fecha de entrega.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se solicit\u00f3 informaci\u00f3n sobre los esquemas de planeaci\u00f3n y las medidas que se estuvieran implementando para evitar que lo que sucedi\u00f3 en el Paso Expr\u00e9s volviera a ocurrir.<\/p>\n