Renfe llevar\u00e1 a cabo un experimento piloto que durar\u00e1 4 meses en el trayecto de la antigua Feve entre Bai\u00f1a y la villa ca\u00f1onera<\/p>\n
Renfe llevar\u00e1 a cabo en la primera quincena de diciembre la primera prueba piloto en Europa de un tren de viajeros propulsado con gas natural licuado (GNL), con el objetivo de que este tipo de trenes se utilice en el futuro en los servicios comerciales de Cercan\u00edas de la antigua FEVE, seg\u00fan anunci\u00f3 hoy el ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna. La prueba piloto durar\u00e1 cuatro meses y se har\u00e1 en un tramo de 20 kil\u00f3metros de Feve entre Trubia y Figaredo.<\/p>\n
Renfe, Gas Natural Fenosa y Enag\u00e1s, en colaboraci\u00f3n con el Institut Cerd\u00e0, ARMF y Bureau Veritas, llevan tiempo preparando la primera prueba piloto de tracci\u00f3n ferroviaria con gas natural licuado (GNL) de Europa y la primera en el mundo en el sector ferroviario de viajeros con el objetivo de verificar la viabilidad de una soluci\u00f3n con potenciales ventajas ambientales y econ\u00f3micas para los tr\u00e1ficos que se desarrollan actualmente con tracci\u00f3n di\u00e9sel. El proyecto de innovaci\u00f3n analizar\u00e1 la viabilidad de la adaptaci\u00f3n de veh\u00edculos ferroviarios para su funcionamiento con motores y dep\u00f3sitos de GNL y el correspondiente an\u00e1lisis t\u00e9cnico, legal, econ\u00f3mico y ambiental para la red ferroviaria espa\u00f1ola y europea.El acuerdo prev\u00e9 el desarrollo de la prueba piloto con motor GNL en un tren autopropulsado del parque di\u00e9sel de Feve (2600) en un tramo de unos 20 kil\u00f3metros entre la estaci\u00f3n de Trubia y la de Bai\u00f1a con extensi\u00f3n a Figaredo, en Asturias. Para ello, se sustituir\u00e1 el motor di\u00e9sel de una de las dos unidades automotoras pareadas, por otro que consumir\u00e1 gas natural para su propulsi\u00f3n y se instalar\u00e1n los dep\u00f3sitos en los que se almacenar\u00e1 el GNL junto con los elementos auxiliares necesarios.<\/p>\n
La prueba permitir\u00e1 contrastar los resultados obtenidos tanto para tecnolog\u00eda di\u00e9sel como para la de gas, ya que se mantendr\u00e1 una cabeza tractora con cada tipo de combustible en el mismo tren. De esta prueba en v\u00eda se extraer\u00e1n conclusiones sobre requisitos t\u00e9cnicos de espacio, peso, refrigeraci\u00f3n, y autonom\u00eda para la tracci\u00f3n de gas natural, adem\u00e1s de otras consideraciones y variables comparativas en emisiones y econom\u00eda operativa. El proyecto, coordinado por el Institut Cerd\u00e0 y al que se suman ARMF como integrador ferroviario y Bureau Veritas como empresa especializada en inspecci\u00f3n y certificaci\u00f3n, se enmarca en la Estrategia de impulso del Veh\u00edculo con Energ\u00edas Alternativas (VEA) en Espa\u00f1a 2014-2020, en l\u00ednea con el objeto y \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la Directiva 2014\/94 sobre la implantaci\u00f3n de una infraestructura para los combustibles alternativos en Europa. Posibles ventajas como combustible alternativo Las ventajas que el uso del gas natural puede tener como combustible ferroviario responden a varios factores. Puede contribuir a reducir la contaminaci\u00f3n medioambiental al disminuir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), \u00f3xidos de azufre, materia particulada (PM) y mon\u00f3xido de carbono (CO), la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y los gases de efecto invernadero, as\u00ed como abrir opciones ante posibles nuevas exigencias ambientales en el sector ferroviario. Desde el punto de vista econ\u00f3mico, puede contribuir a reducir costes operativos por un mejor escenario de precios general respecto a los combustibles derivados del petr\u00f3leo, reducir la dependencia energ\u00e9tica de esta fuente y ofrecerse como alternativa a la inversi\u00f3n en electrificaci\u00f3n de tramos no electrificados.<\/p>\n
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