El Ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, ha anunciado que Renfe, en colaboraci\u00f3n con Gas Natural Fenosa y Enag\u00e1s, prepara la primera prueba piloto de tracci\u00f3n ferroviaria con gas natural licuado (GNL) de Europa y la primera en el mundo en el sector ferroviario de viajeros.<\/p>\n
El proyecto de innovaci\u00f3n analizar\u00e1 la viabilidad de la adaptaci\u00f3n de veh\u00edculos ferroviarios para su funcionamiento con motores y dep\u00f3sitos de GNL y el correspondiente an\u00e1lisis t\u00e9cnico, legal, econ\u00f3mico y ambiental para la red ferroviaria espa\u00f1ola y europea.<\/p>\n
El acuerdo anunciado hoy por De la Serna prev\u00e9 el desarrollo de la prueba piloto en la primera quincena de diciembre con motor GNL en un tren autopropulsado del parque di\u00e9sel de Feve (2600) en un tramo de unos 20 kil\u00f3metros entre la estaci\u00f3n de Trubia y la de Bai\u00f1a con extensi\u00f3n a Figaredo, en Asturias.<\/p>\n
Para ello, se sustituye el motor di\u00e9sel de una de las dos unidades automotoras pareadas por otro que consumir\u00e1 gas natural para su propulsi\u00f3n y se instalar\u00e1n los dep\u00f3sitos en los que se almacenar\u00e1 el GNL junto con los elementos auxiliares necesarios.<\/p>\n
La prueba permitir\u00e1 contrastar los resultados obtenidos tanto para tecnolog\u00eda di\u00e9sel como para la de gas, ya que se mantendr\u00e1 una cabeza tractora con cada tipo de combustible en el mismo tren.<\/p>\n
De esta prueba en v\u00eda se extraer\u00e1n conclusiones sobre requisitos t\u00e9cnicos de espacio, peso, refrigeraci\u00f3n y autonom\u00eda para la tracci\u00f3n de gas natural, adem\u00e1s de otras consideraciones y variables comparativas en emisiones y econom\u00eda operativa.<\/p>\n
Como parte del proyecto, Renfe trabaja para implantar GNL a una serie de trenes para el servicio de Cercan\u00edas de Asturias de manera pionera en Europa.<\/p>\n
Posibles ventajas como combustible alternativo<\/strong> Puede contribuir a reducir la contaminaci\u00f3n medioambiental al disminuir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), \u00f3xidos de azufre, materia particulada (PM) y mon\u00f3xido de carbono (CO), la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y los gases de efecto invernadero, as\u00ed como abrir opciones ante posibles nuevas exigencias ambientales en el sector ferroviario.<\/p>\n <\/p>\n
\nLas ventajas que el uso del gas natural puede tener como combustible ferroviario responden a varios factores.<\/p>\n