{"id":67198,"date":"2017-11-17T11:45:14","date_gmt":"2017-11-17T14:45:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=67198"},"modified":"2017-11-17T12:44:31","modified_gmt":"2017-11-17T15:44:31","slug":"avances-en-el-tren-jujuy-la-quiaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/avances-en-el-tren-jujuy-la-quiaca\/","title":{"rendered":"Avances en el tren Jujuy \u2013 La Quiaca"},"content":{"rendered":"

REACTIVACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

El proyecto consta de la recuperaci\u00f3n de 300 kil\u00f3metros vinculando San Salvador de Jujuy\/Perico con la ciudad fronteriza de La Quiaca que dej\u00f3 de funcionar y brindar sus servicios en marzo de 1993.<\/p>\n

Los trabajos que se realizan en este marco, se desarrollan a buen ritmo y cumpliendo los plazos preestablecidos. A nivel internacional, existe una v\u00eda denominada el \u201cCorredor de los Libertadores\u201d, la cual se extiende a lo largo de 3400 kil\u00f3metros entre Argentina, Bolivia y Per\u00fa; pero para concretar la conectividad entre Buenos Aires y Cuzco, son necesarios los 300km de la provincia de Jujuy.<\/p>\n

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El proyecto<\/strong><\/p>\n

Principalmente consiste en la recuperaci\u00f3n del tren y, de esta manera contempla el desarrollo, inclusi\u00f3n, trabajo, turismo, educaci\u00f3n y uni\u00f3n de los diferentes pueblos de la Quebrada de Humahuaca en primera instancia.<\/p>\n

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Principales problemas<\/strong><\/p>\n

La criticidad de la obra, \u201cla encontramos en algunos materiales necesarios, que la provincia no pod\u00eda comprar, b\u00e1sicamente rieles y durmientes nuevos; por otro lado, se debe readecuar toda la normativa y ordenamiento ferroviario que existe desde el 2008 creado por Trenes Argentinos\u201d, explic\u00f3 el Ingeniero Pablo Rodr\u00edguez, a cargo del proyecto Jujuy-La Quiaca.<\/p>\n

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Recuperaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

A lo largo de los trabajos iniciados, la provincia de Jujuy recuperar\u00e1 298 kil\u00f3metros de rieles, puentes y estaciones perdidas desde el a\u00f1o 1993. \u201cLos rieles conseguidos, son de la mejor calidad que se pueda conseguir en el mercado, solo tienen dos a\u00f1os de uso y son tra\u00eddos de diferentes puntos de la provincia de Buenos Aires a un precio muy accesible teniendo en cuenta el costo en el mercado\u201d, explic\u00f3 Rodr\u00edguez.<\/p>\n

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Etapas<\/strong><\/p>\n

Ser\u00e1s tres las etapas en las cuales se desarrollar\u00e1 el trabajo. La primera: Volc\u00e1n-Humahuaca; segunda: Humahuaca-La Quiaca; y tercera: Jujuy-Volc\u00e1n.<\/p>\n

Desde hace 7 meses se trabaja en la primera etapa, sobre todo en el tramo de 40km, entre Volc\u00e1n y Tilcara, realizando 80mil metros de rieles y durmientes.<\/p>\n

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Estaciones<\/strong><\/p>\n

En dos a\u00f1os se recuperar\u00e1n las 8 estaciones del trayecto Volc\u00e1n- Humahuaca y Jujuy tendr\u00e1 el primer tren tur\u00edstico que se merece la Quebrada.<\/p>\n

El trabajo en esta primera etapa, involucra la recuperaci\u00f3n de las estaciones de: Volc\u00e1n, Tumbaya, Purmamarca, Maimar\u00e1, Tilcara, Huacalera, Uqu\u00eda y Humahuaca; en las que se mantendr\u00e1n los materiales y colores que tuvieron desde un principio. El dise\u00f1o general, se realiz\u00f3 mediante una sucesi\u00f3n de plazas interconectadas entre s\u00ed; y en cada una de ellas habr\u00e1 un edificio hist\u00f3rico, servicios para el turista, \u00e1rea de ventas de artesan\u00edas locales y circuitos preparados especialmente para cada pueblo.<\/p>\n

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Tren de carga y tur\u00edstico<\/strong><\/p>\n

\u201cTrabajamos en un concepto que es muy claro, sin duda este tren tiene que ser de carga vinculado con Bolivia y Chile; pero estamos empe\u00f1ados en iniciar el tren tur\u00edstico que hasta agosto del a\u00f1o entrante ser\u00e1 el tramo de Volc\u00e1n Purmamarca y en el 2019 completar el tramo de Volc\u00e1n hasta Tilcara\u201d.<\/p>\n

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Mano de obra<\/strong><\/p>\n

En estos momentos, son 120 los obreros locales que est\u00e1n trabajando en el desarrollo de la primera etapa.<\/p>\n

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Econom\u00eda<\/strong><\/p>\n

El transporte de carga ferroviario hoy en el pa\u00eds, transporta el 4% del producto bruto interno; el 2% se realiza por hidrov\u00eda, y el 90% en camiones; esta es una ecuaci\u00f3n antiecon\u00f3mica. \u201cEl tren es deficitario en la medida que no tenga carga para transportar, y cuando no hay carga es porque hay pobreza, no hay producci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0jujuyalmomento<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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