El Ministerio de Transporte comenz\u00f3 el proceso de negociaci\u00f3n para la expropiaci\u00f3n de terrenos por donde pasar\u00e1 el trazado ferroviario previsto para el traslado de la producci\u00f3n de UPM.
\nEl ministro de Transporte y Obras P\u00fablicas V\u00edctor Rossi asegur\u00f3 que hay un equipo trabajando en las definiciones y en las propuestas que se realizar\u00e1n a los vecinos. \u201cPorque a ning\u00fan vecino en el mundo que le informen que le van expropiar un pedazo de su terreno le causa gracia\u201d asegur\u00f3 el secretario de Estado este martes en declaraciones a la prensa. Rossi confi\u00f3 que se puedan llegar a arreglos, pero de no haberlos se recorrer\u00e1 el procedimiento judicial previsto que \u201cesperemos no tener que recorrerlo\u201d asegur\u00f3.
\nPara las obras de mejoras en las v\u00edas f\u00e9rreas entre Paso de los Toros y Montevideo necesarias para dar viabilidad a la construcci\u00f3n de la segunda planta de celulosa de UPM que ser\u00e1n presentadas, el gobierno ya identific\u00f3 que se requiere la expropiaci\u00f3n de 225 padrones y tres a\u00f1os de trabajo. El proyecto prev\u00e9 que los trenes puedan ir de una ciudad a otra en no m\u00e1s de seis horas (hoy el trayecto insume m\u00e1s de 10). Las v\u00edas deber\u00e1n tener la capacidad de soportar trenes que lleguen a una velocidad de 80 kil\u00f3metros por hora aunque el promedio ser\u00e1 de 50 kil\u00f3metros por hora.
\nLos ferrocarriles tienen que poder transportar hasta 22 toneladas por eje. \u201cEl trazado actual es muy sinuoso, con muchas curvas de radio reducido. Esta v\u00eda fue dise\u00f1ada por empresas inglesas, tratando de llevar la traza por la divisoria de aguas, evitando grandes movimientos de suelos y reduciendo las obras de puentes y alcantarillas. La v\u00eda fue dise\u00f1ada para 18 toneladas por eje. Es necesario el reforzamiento de todos los puentes del tramo\u201d. Concretamente, se reforzar\u00e1n los puentes grandes y medianos (arroyo Canel\u00f3n Grande, r\u00edo Santa Luc\u00eda, arroyo Pintado, r\u00edo Y\u00ed, arroyo Villasboas y r\u00edo Negro). Los puentes peque\u00f1os se pueden construir nuevos, se\u00f1ala la presentaci\u00f3n. En Montevideo, dijeron las fuentes, se opt\u00f3 por dejar de lado el hundimiento de las v\u00edas (\u201ctrinchera\u201d) para abaratar costos. Precisamente, los costos de la obra se estiman hoy en US$ 800 millones. La estimaci\u00f3n original era de US$ 1.000 millones pero se resolvi\u00f3 eliminar algunos de los \u201cby pass\u201d para bajar los costos en US$ 200 millones.<\/p>\n