El 1\u00b0 de diciembre de 1928 el ferrocarril empez\u00f3 a conectar al pueblo con Capital Federal y el resto del pa\u00eds. Una historia que dur\u00f3 50 a\u00f1os.<\/p>\n
Este viernes 1\u00b0 de diciembre se cumplieron 89 a\u00f1os de una fecha hist\u00f3rica para San Vicente. Ese d\u00eda de 1928 lleg\u00f3 el ferrocarril por primera vez al pueblo y comenz\u00f3 a funcionar ininterrumpidamente por medio siglo. Fue una jornada hist\u00f3rica, en la que los vecinos esperaron la llegada de la formaci\u00f3n, donde viajaban autoridades. Una banda de m\u00fasica toc\u00f3 el Himno Nacional, y el sanvicentino Carlos Biocca, que por entonces era senador y hab\u00eda impulsado la iniciativa, dio el discurso inaugural.<\/p>\n
As\u00ed, la localidad qued\u00f3 conectada a la Capital Federal por primera vez en su historia y el tren se mantendr\u00eda como el medio de transporte principal durante 50 a\u00f1os. Inclusive, durante sus primeros siete a\u00f1os fue el \u00fanico medio para llegar a Buenos Aires, seg\u00fan relata la profesora Hayd\u00e9e Epifanio en su libro sobre la historia del distrito. La empresa de colectivos San Vicente comenz\u00f3 a funcionar en 1935, pero el tramo de la ruta 210 hasta Longchamps todav\u00eda era de tierra.<\/p>\n
\u00abCon la llegada del tren el pueblo creci\u00f3 mucho\u00bb, asegur\u00f3 ante El Diario Sur el ex trabajador ferroviario, de 82 a\u00f1os. \u00abAdem\u00e1s de conectar a la gente que trabajaba en otros lugares, tambi\u00e9n hab\u00eda cargas y se pod\u00eda transportar hacienda, leche y dem\u00e1s cosas relacionadas con la producci\u00f3n\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
En ese entonces, la zona de San Vicente que ahora se conoce como \u00abatr\u00e1s de la estaci\u00f3n\u00bb -hacia el lado de la ruta 6- estaba pr\u00e1cticamente despoblada. \u00abCon el tren empez\u00f3 a instalarse m\u00e1s gente por esa zona\u00bb, coment\u00f3 Escudero. El tramo de la avenida Sarmiento que actualmente est\u00e1 comprendido por las calles Amoretti y Rodolfo Walsh era parte del ferrocarril y estaba cerrada al tr\u00e1nsito, por lo que la divisi\u00f3n entre las dos zonas del pueblo era importante. El paso a nivel estaba en la avenida Almirante Brown.<\/p>\n
Escudero trabaj\u00f3 como maquinista y llegaba en el tren a San Vicente. \u00abLas maniobras de las m\u00e1quinas generalmente se hac\u00edan en el sector del embarcadero, del otro lado del predio. Ah\u00ed de noche se limpiaban los coches y tambi\u00e9n estaba la v\u00eda corral, para cuando tra\u00edan la hacienda\u00bb, record\u00f3.<\/p>\n
La prueba de la importancia del ferrocarril est\u00e1n en los n\u00fameros que refleja Epifanio en su libro, seg\u00fan documentos del Ferrocarril Sur. En el diciembre inaugural de 1928, viajaron desde San Vicente m\u00e1s de 6 mil pasajeros. Al a\u00f1o siguiente fueron m\u00e1s de 70 mil y en 1935 se superaron los 100 mil boletos vendidos.<\/p>\n
\u00abYo trabaj\u00e9 con la m\u00e1quina a vapor, pasaba un tren cada una hora. El primero sal\u00eda a las tres de la ma\u00f1ana. Viajaban los polleros y algunos comisionistas. Eran los coches de madera y hab\u00eda primera y segunda categor\u00eda. Despu\u00e9s llegaron los diesel, que ten\u00edan coches met\u00e1licos y mas confort para el pasajero\u00bb, ilustra Escudero.<\/p>\n
Pero la historia del tren en San Vicente se cort\u00f3 abruptamente en 1978, durante la \u00faltima dictadura militar. Si bien ahora existe, al menos entre la clase media, un consenso generalizado para que no haya ferrocarril en la localidad, en aquel momento la noticia fue desalentadora. \u00abFue triste. La gente no ten\u00eda c\u00f3mo ir a trabajar; hab\u00eda pocos micros y eran m\u00e1s caros. El padre Eduardo Maffia hizo muchas gestiones para que no lo saquen, pero no lo logr\u00f3\u00bb, cuenta Escudero.<\/p>\n
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