El anuncio de que la primera naviera del mundo, Maersk, ha puesto en marcha un servicio ferroviario estable entre C\u00f3rdoba y el Puerto de Algeciras para responder a la demanda empresarial intermodal supone un aldabonazo serio de que la intermodalidad en el transporte de mercanc\u00edas no es una quimera sino una realidad empresarial. La decisi\u00f3n de la naviera tiene una explicaci\u00f3n: cuenta con el suficiente n\u00famero de clientes como para mantener un servicio de estas caracter\u00edsticas, que no es el primero (otras firmas realizan trayectos) pero s\u00ed uno que ofrece el ciclo completo, barco incluido, ya que el principal negocio de la empresa es mover los barcos portacontenedores.<\/p>\n
C\u00f3rdoba lleva m\u00e1s de tres lustros debatiendo la intermodalidad como hecho relevante. En 2001, se aprob\u00f3 el Plan General que establec\u00eda que El Higuer\u00f3n ser\u00eda el emplazamiento del Centro Intermodal de Mercanc\u00edas tras un intenso debate. La Junta apostaba por la soluci\u00f3n de reciclar la estaci\u00f3n ferroviaria existente mientras que algunos grupos municipales y CECO reclamaban buscar un emplazamiento distinto. La soluci\u00f3n de El Higuer\u00f3n se adopt\u00f3 porque se pint\u00f3 la Variante Oeste, una carretera de gran capacidad en paralelo a la Ronda de Poniente, para encauzar los tr\u00e1ficos pesados.<\/p>\n
Espacio libre<\/strong><\/p>\n La idea fue crear una zona log\u00edstica interconectada con la estaci\u00f3n que permitiese a las empresas instalarse a la vez que pod\u00edan operar directamente con los trenes de mercanc\u00edas. El problema es que el \u00c1rea Log\u00edstica nunca desarroll\u00f3 la fase anexa al tren. En estos momentos, es un gran aparcamiento de camiones con una zona para naves industriales anexa que ha tenido dificultades econ\u00f3micas severas para salir adelante. Pero la programaci\u00f3n econ\u00f3mica de inversiones demor\u00f3 la \u00abI\u00bb de intermodal que es lo que ahora se demanda como una realidad estrat\u00e9gica.<\/p>\n En estos momentos, la estaci\u00f3n dispone, seg\u00fan los datos t\u00e9cnicos que constan en ADIF -su propietario legal-, de espacio libre. Seg\u00fan la informaci\u00f3n disponible, tiene dos naves industriales operativas, unos 50.000 metros cuadrados en tres parcelas disponibles, dos playas de catorce v\u00edas y un muelle cubierto de 190 metros de longitud. Presta servicio una gr\u00faa m\u00f3vil con capacidad para mover los contenedores est\u00e1ndar que van desde los 20 a los 45 pies, que pueden a llegar a pesar 30.000 kilos por unidad. Maersk asegura que cada tren multicliente llevar\u00e1 unos 52 TEU (contenedores de 20 pies, unos 1,1 millones de kilos de peso de forma conjunta).<\/p>\n La empresa Multira\u00edl asegura que la estaci\u00f3n de El Higuer\u00f3n ya es un foco de inter\u00e9s<\/strong><\/p><\/blockquote>\n A ello se suma lo que ya mueve la estaci\u00f3n que se est\u00e1 convirtiendo, dice la empresa que la gestiona, Multira\u00edl, en un foco de inter\u00e9s. En concreto, su empresa mueve unas 1.500 toneladas diarias, unos 50 contenedores cada d\u00eda, en los servicios que presta que conectan San Roque, Morrot (en Barcelona) y Sevilla. Su responsable de gesti\u00f3n, Juan Ram\u00edrez, reconoce que el incremento es mayor y que las posibilidades presentes y futuras se est\u00e1n incrementando. El transporte por ferrocarril es una apuesta p\u00fablica y privada ya que reduce costes y genera un impacto ambiental mucho menos al dejar de depender del cami\u00f3n.<\/p>\n Tanto el Gobierno central como el auton\u00f3mico establecieron de forma bastante clara qu\u00e9 es lo que se necesita la zona del Higuer\u00f3n para convertirse en una locotomora es m\u00e1s espacio. En concreto, habilitar seis hect\u00e1reas para las operaciones de las empresas interesadas en trabajar desde las instalaciones, preparar la estaci\u00f3n para trenes de 750 metros de largo y generar un almacenamiento de contenedores y dep\u00f3sitos que lleguen a 1.500 UTI. Los Presupuestos Generales del Estado han dispuesto distintas partidas en diversas anualidades con el objetivo de establecer fondos para los estudios que se precisan para emprender esta realidad.<\/p>\n \n