![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/arcelor-situa.jpg\")
<\/a>\u00abSomos la referencia en carril dentro de Arcelor-Mittal y los cambios importantes que se han llevado a cabo el tren de carril de Gij\u00f3n nos permiten estar en el tope de calidad en el mercado de los carriles de alta velocidad\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Javier \u00c1lvarez-Linera, director ejecutivo de Arcelor-Mittal Asturias Productos Largos, que augur\u00f3 que, tras dos a\u00f1os de retroceso, este ejercicio se cerrar\u00e1 con un crecimiento de la demanda de ra\u00edles de entre el 2,5 y el 3% \u00aby hay buenas perspectivas para el futuro\u00bb.<\/p>\nDentro de la gama de productos largos, el carril es \u00abla estrella\u00bb en las factor\u00edas asturianas, seg\u00fan apunt\u00f3 \u00c1lvarez-Linera en las instalaciones del Centro Global de I+D de Avil\u00e9s. All\u00ed est\u00e1 el Centro de Excelencia de Carril, donde una docena de investigadores trabajan en nuevos procesos de producci\u00f3n de carriles para trenes, metros, tranv\u00edas y gr\u00faas; en nuevos productos, y en soluciones de v\u00eda que eviten, por ejemplo, la corrosi\u00f3n, los ru\u00eddos o las vibraciones. Los desarrollos se aplican en las plantas productoras de Arcelor en Gij\u00f3n, Rodange (Luxemburgo), Dabrowa G\u00f3rnizca & Chorz\u00f3w (Polonia) y Steelton (Estados Unidos).<\/p>\n
En el laboratorio de Avil\u00e9s se desarroll\u00f3 el carril de cabeza endurecida, una innovaci\u00f3n \u00abmade in Asturias\u00bb para soportar tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas pesadas que representa m\u00e1s del 20% de la producci\u00f3n del tren de carril de Gij\u00f3n, que ya alcanza las 330.000 toneladas anuales, lo que equivale a 5.500 kil\u00f3metros de carriles, la distancia entre Madrid y Nueva York. En el tren trabajan 256 operarios, aunque cuando se accede a la nave, de m\u00e1s de un kil\u00f3metro de longitud, lo primero que llama la atenci\u00f3n es la escasa presencia humana en el proceso de transformaci\u00f3n de los tochos de acero (\u00abblooms\u00bb) procedentes de la acer\u00eda en carriles. Todo est\u00e1 automatizado. Las obras de ampliaci\u00f3n del tren finalizaron este verano e incluyeron, principalmente, la sustituci\u00f3n de la caja de laminaci\u00f3n, la amplici\u00f3n del enfriadero y la instalaci\u00f3n de una nueva m\u00e1quina de ultrasonidos. Con todo ello se pretende alcanzar un producci\u00f3n de 400.000 toneladas al a\u00f1o y ha permitido fabricar ra\u00edles m\u00e1s largos, de hasta 108 metros, como demanda el sector para reducir las soldaduras.<\/p>\n
Pablo Casta\u00f1o<\/p>\n
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