{"id":68034,"date":"2017-12-07T08:36:01","date_gmt":"2017-12-07T11:36:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=68034"},"modified":"2017-12-07T12:40:30","modified_gmt":"2017-12-07T15:40:30","slug":"espana-pasado-presente-y-futuro-de-la-linea-ferrea-del-duero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-pasado-presente-y-futuro-de-la-linea-ferrea-del-duero\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Pasado, presente y futuro de la l\u00ednea f\u00e9rrea del Duero"},"content":{"rendered":"

130 ANIVERSARIO DE SU INAUGURACI\u00d3N<\/span><\/p>\n

La Asociaci\u00f3n de Frontera Tod@v\u00eda trabaja desde hace a\u00f1os para recuperar este Bien de Inter\u00e9s Cultural como atractivo tur\u00edstico para esta zona del Parque Natural Arribes del Duero<\/p>\n

La l\u00ednea f\u00e9rrea del Duero cumple el 130\u00ba aniversario desde su inauguraci\u00f3n el 8 de diciembre de 1887. Hab\u00eda finalizado la obra ferroviaria m\u00e1s importante de finales del siglo decimon\u00f3nico, era el sue\u00f1o cumplido de los habitantes de los pueblos comprendidos entre La Fuente de San Esteban y La Fregeneda, que preve\u00edan un mayor desarrollo con esta nueva v\u00eda de transporte en una provincia. Pero el sue\u00f1o no duro mucho. La llegada del transporte por carretera apag\u00f3 las ilusiones en noroeste salmantino, y poco a poco el n\u00famero de viajeros puso l\u00edmite al trasporte ferroviario. As\u00ed, el 1 de enero de 1985 se cierra al tr\u00e1fico de trenes, y una decisi\u00f3n que afecta a muchas m\u00e1s l\u00edneas f\u00e9rreas del pa\u00eds. Con ello nace la asociaci\u00f3n Camino de Hierro, despu\u00e9s la Asociaci\u00f3n de Frontera Tod@v\u00eda, y con ellos se recobra la ilusi\u00f3n por que la l\u00ednea del Duero se convierta en un atractivo tur\u00edstico. Y en ello andan.<\/p>\n

Sus inicios<\/strong><\/p>\n

El 8 de diciembre de 1887 se inauguraba la L\u00ednea F\u00e9rrea La Fuente San Esteban-Barca d\u2019Alva. Dos trenes, uno de cada pa\u00eds, llegaron al puente internacional, engalanado, y sobre \u00e9l las locomotoras juntaron sus topes. En los peri\u00f3dicos de aquellos d\u00edas se pod\u00eda leer: \u201cEste territorio de frontera sue\u00f1a con salir de la brecha de su aislamiento y traspasar el umbral de la modernidad. Llegar\u00e1 el d\u00eda que esas locomotoras arrastren las producciones de la agricultura y la industria hacia los mercados de Lisboa y Oporto y se establezca con aquellas dos poblaciones un comercio que aumente nuestra vida mercantil y nuestras relaciones todas. Est\u00e1 finalizado el camino que abriga la esperanza de reportar grandes beneficios a dos pueblos hermanos y facilite la prosperidad y el bienestar de las comarcas\u201d.<\/p>\n

Ese d\u00eda la compa\u00f1\u00eda constructora Soci\u00e9t\u00e9 Financi\u00e8re de Paris de Par\u00eds daba por finalizados los trabajos de construcci\u00f3n de esta infraestructura, que hab\u00edan comenzado el 31 de agosto de 1883. Aquel d\u00eda de verano, el se\u00f1or Wesolouski, Ingeniero Jefe de la Divisi\u00f3n Espa\u00f1ola, y el Se\u00f1or Rolin, Ingeniero Director de la Compa\u00f1\u00eda, desde la cima del monte Pingallo, vali\u00e9ndose de una bocina, dieron la orden de explotar los barrenos. En escasos minutos se oyeron 1.480 explosiones.<\/p>\n

\"\"<\/a>En esos cuatro a\u00f1os construcci\u00f3n, de la l\u00ednea ferroviaria desde La Fuente de San Esteban hasta la frontera, hubo que construir 19 puentes met\u00e1licos y 20 t\u00faneles. La l\u00ednea consigue salvar un desnivel de 785 metros, en Boadilla, a una cota de 155 metros en el muelle de Vega Terr\u00f3n. El banquero franc\u00e9s, Monsieur Henry Bornay, dada la magnitud del proyecto, busc\u00f3 financiaci\u00f3n adicional en Portugal, cre\u00e1ndose el sindicato de Oporto de banqueros y capitalistas que, con el apoyo gubernamental portugu\u00e9s, permitieron concluir la construcci\u00f3n de la l\u00ednea espa\u00f1ola. Las obras de tierra que fue necesario acometer comprend\u00edan desbroces, demoliciones, movimiento de tierras, desmontes, excavaciones, transportes de materiales, explanaci\u00f3n y reparto y compactaci\u00f3n de tierra; as\u00ed como la realizaci\u00f3n de obras de f\u00e1brica -ca\u00f1os, sifones, tajeas, alcantarillas, pontones, puentes, viaductos, pasos a nivel, muros de sostenimiento- para salvar los diferentes cauces de agua, evitar aguas superficiales, caminos y obst\u00e1culos naturales. En los 17 kil\u00f3metros finales, la morfolog\u00eda del terreno oblig\u00f3 a la construcci\u00f3n de una plataforma con una sucesi\u00f3n de trincheras, terraplenes, t\u00faneles y puentes.<\/p>\n

Fue necesaria una gran cantidad de mano de obra, que en algunos momentos sobrepas\u00f3 los dos mil trabajadores. Eran gentes venidas de Portugal, Galicia y Extremadura. Entre ellos hab\u00eda pr\u00f3fugos y vulgares delincuentes, buscados por la Guardia Civil. A mediados de julio de 1884, en el tramo final, trabajaban 636 hombres como obreros peones en el movimiento de tierras; 367 alba\u00f1iles en la realizaci\u00f3n de obras de f\u00e1brica y 457 viv\u00edan el constante peligro de la perforaci\u00f3n de los t\u00faneles. El resto, casi dos mil, se dedicaban a trabajos de transporte y actividades complementarias. Los trabajadores se hacinaban por la noche en contados barracones, la mayor\u00eda en tenadas, corrales y pajares y una minor\u00eda en habitaciones. Los accidentes eran frecuentes. El del t\u00fanel de la Carretera se cita en las Escuelas de Ingenier\u00eda como \u201clo que no debe ser\u201d. El desbordamiento estival del arroyo seco de Valdenoguera inund\u00f3 la galer\u00eda descendente y ahog\u00f3 a cincuenta trabajadores. La huida desesperada, agarrados a cuerdas tiradas por bueyes, por el pozo vertical de ventilaci\u00f3n y de suministro auxiliar, permiti\u00f3 salvar la vida a algunos de aquellos carrilanos.<\/p>\n

\"\"<\/a>La mala alimentaci\u00f3n, las duras condiciones laborales, la inexistencia de alojamientos adecuados para aquella enorme poblaci\u00f3n laboral y menos a\u00fan de hospitales o dispensarios de emergencia, junto con el calor del verano y la ausencia de medidas sanitarias, motiv\u00f3 reyertas y brotes de paludismo y fiebres intestinales. En La Fregeneda, al final del verano de 1884 muchos trabajadores murieron por estas enfermedades. Hab\u00eda obreros heridos a los que el m\u00e9dico de la localidad apenas pod\u00eda atender. La situaci\u00f3n era tan dram\u00e1tica que el viejo cementerio no admit\u00eda una sepultura m\u00e1s y fue necesario construir inmediatamente un nuevo cementerio para enterrar a tres carrilanos. Aquella situaci\u00f3n epid\u00e9mica oblig\u00f3 a suspender los trabajos hasta pasado el verano. Todav\u00eda en 1885 se produjo una epidemia de c\u00f3lera.<\/p>\n

Durante todo un siglo, el ferrocarril actu\u00f3 como elemento vertebrador de la zona noroeste de Salamanca. Facilit\u00f3 el intercambio econ\u00f3mico y cultural y suaviz\u00f3, aunque s\u00f3lo en parte, el alejamiento de estas comarcas de frontera respecto de los flujos econ\u00f3micos y de poder provincial, regional y nacional. El 1 de enero de 1985, debido a la baja rentabilidad econ\u00f3mica, se cerr\u00f3 la l\u00ednea internacional al tr\u00e1fico de personas y mercanc\u00edas.<\/p>\n

La v\u00eda dormida<\/strong><\/p>\n

Veinticinco a\u00f1os despu\u00e9s del cierre del tramo internacional de la l\u00ednea del Duero, el Ministerio de Educaci\u00f3n y Cultura espa\u00f1ol declar\u00f3 esos 78 km entre Vega Terr\u00f3n (La Fregeneda, Salamanca) y La Fuente de San Esteban como Bien de Inter\u00e9s Cultural (B.I.C.), con categor\u00eda de Monumento (c\u00f3digo R-I-51-0010558-00000, B.O.E n\u00ba 298 de 14 de diciembre de 19990). Con esta iniciativa, se reconoc\u00eda esta infraestructura como un elemento de identidad cultural de las comarcas que atraviesa, pretendi\u00e9ndose as\u00ed su protecci\u00f3n y fomento. En 2003, la Diputaci\u00f3n de Salamanca y el Ministerio de Medio Ambiente plantearon un proyecto de \u201cV\u00eda Verde\u201d aplicable de la estaci\u00f3n de La Fregeneda al Puente Internacional, que implicaba la destrucci\u00f3n de una parte de la infraestructura, la vaciaba de sentido y cercenaba sus m\u00faltiples oportunidades de generar riqueza. En el tramo citado, desde el punto de vista legal, no es posible una V\u00eda Verde, ya que lo que se hab\u00eda autorizado a la entonces RENFE (Consejo de Ministros 20-10-95) era el levantamiento de las v\u00edas en sus 61 primeros kil\u00f3metros, punto kilom\u00e9trico que coincide con el inicio de la estaci\u00f3n internacional de La Fregeneda, y no afecta por tanto a la longitud total del trazado (77,565 km), como ser\u00eda preceptivo. En diciembre de 2005, la c\u00e1mara del Senado aprob\u00f3 de forma un\u00e1nime \u201cla reapertura al tr\u00e1fico, con car\u00e1cter tur\u00edstico, de la l\u00ednea f\u00e9rrea de La Fuente de San Esteban a Barca d\u00b4Alva de forma progresiva hasta su completa realizaci\u00f3n\u201d (n\u00ba de expediente 661\/170 y n\u00ba de registro 31209 en el Senado, a\u00f1o de 2.005). Sin embargo, esta petici\u00f3n no se llev\u00f3 a la pr\u00e1ctica por el Ministerio de Fomento debido a \u201cla necesidad de realizar importantes inversiones para la reapertura parcial o total de la circulaci\u00f3n ferroviaria y por tener un car\u00e1cter local\u201d. Dado el tiempo transcurrido desde el abandono de este recurso patrimonial y cultural, el deterioro en la infraestructura es enorme. La vegetaci\u00f3n est\u00e1 ocupando la plataforma de la v\u00eda y las estaciones, puentes y t\u00faneles se est\u00e1n degradando por el paso del tiempo, el vandalismo, los incendios y la falta de inversiones en su mantenimiento.<\/p>\n

Las dificultades econ\u00f3micas, en una coyuntura alejada de las pasadas bonanzas, parecen condenar definitivamente al olvido a este recurso patrimonial \u00fanico y de titularidad estatal. La falta de inversiones en su mantenimiento parece condenarlo a la desaparici\u00f3n no muy lejana. Esta situaci\u00f3n contrasta con el hecho de que el Estado espa\u00f1ol es firmante de la Declaraci\u00f3n Universal de la Unesco de Diversidad Cultural (02\/11\/2001), en la cual se compromete a \u201celaborar pol\u00edticas y estrategias de preservaci\u00f3n y realce del patrimonio natural y cultural para las generaciones presentes y futuras, en tiempos de paz o de guerra, e incluso a desastres naturales\u201d. Las v\u00edas ferroviarias cerradas al tr\u00e1fico convencional dependen org\u00e1nicamente del Ministerio de Fomento. Pese a la actitud punible de abandono de un Monumento, propiedad de una de sus empresas, dicho organismo ha preferido aplicar el 1% Cultural a otras finalidades, o destinarlo al mantenimiento de instituciones dependientes de ADIF, aunque no se encuentren en los territorios donde se realizan las nuevas inversiones en infraestructuras. Por tanto, estamos ante un hecho ciertamente reprobable, e inadmisible, de fracaso y dejaci\u00f3n de responsabilidades por parte de todos los estamentos de \u00e1mbito auton\u00f3mico y nacional con competencias. En estos t\u00e9rminos se expres\u00f3, y de forma muy acertada a nuestro parecer, el Jefe del Estado, S. M. el Rey de Espa\u00f1a, Felipe VI:<\/p>\n

\n

Para el poder judicial, como para el resto de las instituciones del estado, el respeto a la ley nunca ha sido, ni debe de ser un simple tr\u00e1mite. En su ra\u00edz m\u00e1s profunda respetar la ley es fuente de legitimidad y la exigencia para una convivencia democr\u00e1tica en paz y libertad\u2026. a trav\u00e9s del estado de derecho los ciudadanos encuentran la garant\u00eda de sus libertades ante los poderes p\u00fablicos, porque los poderes p\u00fablicos de esa manera se ven sometidos al imperio de la ley, y respet\u00e1ndola garantizan el ordenado funcionamiento del estado.<\/p>\n<\/blockquote>\n

En el a\u00f1o 2017, la Diputaci\u00f3n de Salamanca, junto con la C\u00e1mara de Figueira de Castelo Rodrigo (Portugal) y Segitur, dependiente de la Secretar\u00eda de Estado de Turismo, present\u00f3 la candidatura para la financiaci\u00f3n a los fondos europeos POPTEC del proyecto \u201cFerroNatura: V\u00eda Natural de la l\u00ednea f\u00e9rrea de frontera hispano-portuguesa\u201d. En su cuantificaci\u00f3n y redacci\u00f3n, participaron ingenieros, arquitectos, historiadores y t\u00e9cnicos de la asociaci\u00f3n Tod@v\u00eda. Se planteaba la soluci\u00f3n, alejada de inversiones desmesuradas, en los tramos correspondientes a La Fuente de San Esteban-Lumbrales-La Fregeneda-Barca d\u00b4Alva- Almendra, con la rehabilitaci\u00f3n del edifico de viajeros de la estaci\u00f3n de Lumbrales, el edificio de almac\u00e9n de la estaci\u00f3n internacional de La Fregeneda y el edificio de las cocheras de la estaci\u00f3n de Barca d\u00b4Alva; el arreglo de los pasos a nivel; la limpieza y el desbroce de vegetaci\u00f3n; la reposici\u00f3n de los paseos peatonales de todos los puentes, as\u00ed como la dotaci\u00f3n de veh\u00edculos sostenibles.<\/p>\n

\"\"<\/a>El proyecto europeo se desestim\u00f3 en Espa\u00f1a debido al poco poder de influencia pol\u00edtica de este territorio fronterizo. A pesar del rev\u00e9s, la Diputaci\u00f3n de Salamanca invierte del orden de 600.000 \u20ac en un proyecto de recuperaci\u00f3n de la infraestructura en los \u00faltimos 17 kil\u00f3metros. Desde la Asociaci\u00f3n de Frontera Tod@v\u00eda, aplaudimos la decisi\u00f3n valiente de la Diputaci\u00f3n de Salamanca para el aprovechamiento tur\u00edstico del Bien de Inter\u00e9s Cultural frente a la actitud de irresponsabilidad social corporativa de ADIF, que no s\u00f3lo no contribuye econ\u00f3micamente como propietario a su mantenimiento sino que llega a recibir anualmente un canon de 1800 \u20ac durante 30 a\u00f1os por eludir su responsabilidad. Aun as\u00ed ADIF sigue afirmando que \u201cest\u00e1 comprometida con el desarrollo econ\u00f3mico y social de la sociedad y que impulsa la reutilizaci\u00f3n de las v\u00edas sin servicio para uso no motorizados dentro de los principios de Desarrollo Sostenible y respeto a la cultura\u201d.<\/p>\n

La vi(d)a que queremos<\/strong><\/p>\n

La l\u00ednea de ferrocarril constituye un valioso ejemplo del arte de revalorizar la belleza de un paisaje natural mediante la inclusi\u00f3n de una obra p\u00fablica. Tecnolog\u00eda y naturaleza se complementan con resultado de un conjunto de singular belleza. Esta caracter\u00edstica se a\u00f1ade a su valor intr\u00ednseco como obra relevante de la ingenier\u00eda ferroviaria de finales del siglo XIX, lo que justifica la propuesta de aprovechamiento alternativo y su reconversi\u00f3n ecol\u00f3gica y tur\u00edstica. La continuidad en el tiempo de los bienes culturales solo es posible cuando se hace uso del mismo. La asociaci\u00f3n Tod@v\u00eda plantea la autosostenibilidad de estas infraestructuras mediante su reutilizaci\u00f3n tur\u00edstica con la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos no ferroviarios de peso y velocidad reducidos. Adem\u00e1s, la l\u00ednea ferroviaria podr\u00eda vertebrar la actividad de una gran parte del Parque Natural de Las Arribes, y servir como cortafuegos y acceso, al mismo tiempo, para veh\u00edculos ferroviarios de extinci\u00f3n de incendios. As\u00ed, este patrimonio art\u00edstico puede ayudar a conservar el medio natural en que se halla asentado.<\/p>\n

\"\"<\/a>Adem\u00e1s, el aprovechamiento tur\u00edstico, l\u00fadico y cultural de este importante recurso patrimonial no solo puede ser un motor econ\u00f3mico local sino de toda una provincia, al reforzar y dinamizar otros focos culturales aislados. El monumento est\u00e1 localizado en territorios de frontera considerados desiertos demogr\u00e1ficos (7,69 < 10 habitantes\/Km2), lejos de los flujos econ\u00f3micos, pol\u00edticos y administrativos, tanto de car\u00e1cter provincial como auton\u00f3mico y nacional, lo que hace m\u00e1s profundo su declive demogr\u00e1fico. Pretendemos ofrecer un abanico de opciones para desplazamientos sobre los carriles en grupo y controlados, con diferentes modelos de veh\u00edculos de tracci\u00f3n \u201cde fuerza de sangre\u201d y con asistencia al pedaleo, que desarrollan bajas velocidades (20 km\/h). La seguridad del camino de rodadura va ligada al binomio peso-velocidad y si los dos t\u00e9rminos son despreciables, como en el caso que nos ocupa, la plataforma actual a\u00fan con deficiencias es segura porque est\u00e1 sobredimensionada para unas condiciones extremadamente restrictivas. Estos peque\u00f1os veh\u00edculos (biclonetas, balancines ferroviarios, velorra\u00edles, ciclorra\u00edles…) no llegar\u00edan siquiera a ser considerados veh\u00edculos ferroviarios, pues en su circulaci\u00f3n no tienen prioridad en los pasos a nivel, aunque por supuesto deben respetar el protocolo de seguridad y circulaci\u00f3n que a sus efectos se les impusiera. Estas formas de desplazamiento ya est\u00e1n ampliamente experimentadas sobre las v\u00edas y funcionan en diferentes lugares de toda Europa.<\/p>\n

\"\"<\/a>Por otro lado, las estaciones y el resto de edificios que forman parte de la l\u00ednea permiten, asimismo, la instalaci\u00f3n de bares, peque\u00f1os restaurantes, alojamientos, centros de interpretaci\u00f3n, tiendas y aulas tem\u00e1ticas sobre la naturaleza, la agricultura, la arqueolog\u00eda y dem\u00e1s disciplinas, haciendo posible el desarrollo de actividades l\u00fadicas, deportivas, ecol\u00f3gicas, que se complementar\u00edan con rutas y actividades ya sean peri\u00f3dicas o permanentes. Y toda esta actividad deber\u00eda culminar con la creaci\u00f3n de un verdadero parque tem\u00e1tico sobre la ingenier\u00eda ferroviaria del territorio, un amplio centro cultural transfronterizo, y con tiempo, buen hacer y las pertinentes inversiones, un peque\u00f1o tren tur\u00edstico con vagones hist\u00f3ricos que llegue a Pocinho.<\/p>\n

Tales realizaciones est\u00e1n planteadas bajo la restricci\u00f3n de ser soportados energ\u00e9ticamente con energ\u00edas limpias en un entorno natural y monumental. De ah\u00ed, donde la tecnolog\u00eda complementa a la naturaleza, surge un nuevo modelo de aprovechamiento tur\u00edstico: la V\u00eda Natural, que incluye:<\/p>\n

– La colocaci\u00f3n de p\u00e9rgolas fotovoltaicas en las estaciones que, adem\u00e1s de ser energ\u00e9ticamente autosuficientes, act\u00faan como puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

– El desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de baja velocidad y reducido peso para el transporte de personas de forma individual y en grupo. Se contempla que estos veh\u00edculos de baja velocidad puedan transportar brigadas contraincendios y motobombas no muy pesadas para el Parque Natural Las Arribes que no sean de motor de explosi\u00f3n, parte de los cuales pueden compatibilizar tareas de educaci\u00f3n ambiental por parte del personal del Parque Natural.<\/p>\n

– La adaptaci\u00f3n para su alquiler de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuya carrocer\u00eda imitar\u00eda a las antiguas, los cuales, partiendo desde el Museo de Automoci\u00f3n o la Estaci\u00f3n ADIF de Salamanca, llegaran a alguna estaci\u00f3n de la l\u00ednea f\u00e9rrea.<\/p>\n

– La rehabilitaci\u00f3n a bajo coste econ\u00f3mico de estaciones y plataforma de la v\u00eda en desuso.<\/p>\n

La \u2018Movilidad para la VI(d)A\u2019, como tambi\u00e9n llamamos al proyecto general de llevar a la pr\u00e1ctica V\u00eda Natural, no es una utop\u00eda. Ya hemos logrado desarrollos parciales: la estaci\u00f3n fotovoltaica de recarga universal de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las estaciones de ferrocarril. La soluci\u00f3n energ\u00e9tica para un entorno urbano, en vez de interurbano, se describi\u00f3 en el proyecto \u2018Proyecto 4R: Reducir, Reciclar, Reutilizar y Reinventar\u2019. Esta estaci\u00f3n fotovoltaica de recarga universal para bicicletas el\u00e9ctricas, de bajo coste econ\u00f3mico, fue la primera aplicaci\u00f3n fotovoltaica construida en nuestro pa\u00eds y mereci\u00f3 el premio a la \u2018Mejor actuaci\u00f3n 2013 en energ\u00edas renovables\u2019 de la Federaci\u00f3n de Agencias de Energ\u00eda (EnerAgen). Ese galard\u00f3n refuerza la confianza en el proyecto y valida, por extensi\u00f3n, a nuestra soluci\u00f3n de movilidad sostenible planteada como retorno econ\u00f3mico para el Bien de Inter\u00e9s Cultural. Y la VI(d)A que tendremos ser\u00e1 la suma de los esfuerzos personales de cada uno de nosotros. \u00a1Mucha VI(d)A! \u00bfHaces VI(d)A?<\/p>\n

Asociaci\u00f3n de Frontera Tod@v\u00eda<\/strong><\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0salamancartvaldia<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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