La Liga de Intendentes Justicialistas de Entre R\u00edos auspicia la declaraci\u00f3n de inter\u00e9s de la reconstrucci\u00f3n del Ferrocarril Urquiza en la provincia, \u201cpor entender que representa m\u00faltiples beneficios para el pueblo entrerriano\u201d.<\/p>\n
La iniciativa apoyada por la Liga de Intendentes Justicialistas, presentada por Jorge Cura y Santiago Reggiardo en representaci\u00f3n del Foro de Pol\u00edticas P\u00fablicas, busca que los diputados declaren de inter\u00e9s legislativo la reactivaci\u00f3n del Ferrocarril General Urquiza, en especial el entramado de l\u00edneas f\u00e9rreas y trenes de pasajeros y de transporte de mercader\u00edas en Entre R\u00edos.<\/p>\n
El Ferrocarril General Urquiza, como parte de la red ferroviaria argentina, vincula la ciudad de Buenos Aires con el noreste del pa\u00eds, recorriendo la Mesopotamia Argentina. Existen conexiones con la red ferroviaria de Uruguay a trav\u00e9s de la represa de Salto Grande, con Paraguay y Brasil.<\/p>\n
Tuvo su etapa fundacional como ferrocarril del Estado Argentino cuando el 13 de febrero de 1947 el gobierno nacional firm\u00f3 el convenio de adquisici\u00f3n de los ferrocarriles de capital brit\u00e1nico que operaban en el pa\u00eds, adquiriendo entre ellos al Ferrocarril Entre R\u00edos y al Ferrocarril Nordeste Argentino.<\/p>\n
Luego, durante 1948, el Poder Ejecutivo nacional dispuso una reestructuraci\u00f3n total del sistema ferroviario, y el recientemente constituido Ferrocarril General Urquiza fue integrado por el FCC Entre R\u00edos (ex brit\u00e1nico), F.CC. Nordeste Argentino (ex brit\u00e1nico), FCC Del Este (nacional) y FCC provincial de Corrientes (provincial). En ese mismo a\u00f1o se incorpor\u00f3 a la empresa el Ferrocarril Econ\u00f3mico Argentino tambi\u00e9n perteneciente a la provincia de Corrientes.<\/p>\n
En 1950 toda la red ferroviaria argentina nacionalizada fue unificada bajo la administraci\u00f3n de la \u201cEmpresa de Ferrocarriles del Estado Argentino\u201d, luego llamada \u201cFerrocarriles Argentinos\u201d.<\/p>\n
Un giro total de la pol\u00edtica ferroviaria -en orden a la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles y cancelaci\u00f3n de ramales- se produjo a partir de 1995. Por Decreto 1039\/95 la empresa \u201cFerrocarriles Argentinos\u201d fue declarada en Estado de Liquidaci\u00f3n y la administraci\u00f3n y titularidad de toda la infraestructura ferroviaria pas\u00f3 en 1996 a un nuevo organismo: el Ente Nacional de Administraci\u00f3n de Bienes Ferroviarios (Enabief). Luego, el 1 de junio de 2000 el Enabief se fusion\u00f3 con la direcci\u00f3n Nacional de Bienes del Estado. A partir de esa fecha comenz\u00f3 a funcionar el Organismo Nacional de Administraci\u00f3n de Bienes (Onabe) cuyo objeto fue administrar y resguardar los bienes que no tuvieran afectaci\u00f3n directa a las actividades propias del Estado (residual remanente luego de las privatizaciones).<\/p>\n
Despu\u00e9s de la inhabilitaci\u00f3n y destrucci\u00f3n de buena parte de la red ferroviaria argentina (una de las m\u00e1s extensas del mundo en su mejor momento), en 2008, comienza a revertirse esa pol\u00edtica. La Ley Nacional 26352 reorganiz\u00f3 toda la actividad ferroviaria creando dos Sociedades del Estado: la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias y Operadora Ferroviaria (Adif).<\/p>\n
Posteriormente el Decreto 752\/2008 y la Resoluci\u00f3n 1413 del 28 de noviembre de 2008 determinaron que a partir del 1\u00b0 de Diciembre de 2008 la Adif se hiciera cargo de los bienes ferroviarios que le fueron transferidos por el Onabe.<\/p>\n
A partir de 2015 la Adif canaliz\u00f3 inversiones orientadas al mejoramiento del sistema de ferrocarriles, entre ellos el Belgrano Cargas y los ramales metropolitanos Roca, San Mart\u00edn, Mitre, Sarmiento, Belgrano Norte y Sur y los corredores Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata.<\/p>\n
Centrando el an\u00e1lisis en el FF CC Urquiza, hasta su desmantelamiento casi total en la d\u00e9cada de 1990 la empresa tuvo su gerencia central en la ciudad de Concordia. Entre las principales ciudades unidas por la vasta red mesopot\u00e1mica, a partir de Concordia, estaban: Salto \u2013ROU- (mediante v\u00edas a trav\u00e9s de la represa de Salto Grande), Corrientes, Ap\u00f3stoles, Posadas, Asunci\u00f3n del Paraguay, Concepci\u00f3n del Uruguay, Paran\u00e1, y Buenos Aires.<\/p>\n
En 1993 la empresa fue privatizada (pasando a denominarse Ferrocarril Meosopotamico General Urquiza) y desde 1999 fue operada por Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL), cuya concesi\u00f3n fue rescindida en junio de 2013.<\/p>\n
\u201cPor las razones que pasamos a exponer, resulta de especial inter\u00e9s que asumamos un proyecto de provincia integrada a la regi\u00f3n, la Naci\u00f3n y los pa\u00edses lim\u00edtrofes, con alcance a los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico que comunican con el resto del mundo. Para todo ello asume especial importancia la reactivaci\u00f3n en nuestro suelo del Ferrocarril General Urquiza\u201d, dijeron desde el Foro.<\/p>\n
Un proyecto de provincia que defina pol\u00edticas de Estado \u201cdebe privilegiar el crecimiento y desarrollo arm\u00f3nico de las fuerzas productivas, tanto con relaci\u00f3n a la producci\u00f3n primaria -sumando valor agregado mediante procesos de industrializaci\u00f3n de carnes, l\u00e1cteos, citrus, especies- como respecto a la producci\u00f3n Manufacturera, que aparece con crecimiento en diversas instalaciones de parques industriales, ciudades y pueblos de nuestro territorio. Asimismo, debe fomentarse la ampliaci\u00f3n del comercio de nuestra producci\u00f3n, que va trascendiendo al \u00e1mbito interprovincial y al internacional\u201d, destacaron.<\/p>\n
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