Se\u00f1or Director:<\/p>\n
Hace pocos d\u00edas le\u00ed en su diario \u201cEl principio del fin para el tren\u201d, un extraordinario art\u00edculo con el encargado actual, el se\u00f1or Carlos Bracamonte, referido a la desaparici\u00f3n del tren.<\/p>\n
Prest\u00e9 servicios desde 1958 hasta 1962. Hab\u00eda ingresado como mensajero, me desempe\u00f1\u00e9 como telegrafista: era muy r\u00e1pido para transmitir y recibir; y se recib\u00edan m\u00e1s de 100 telegramas por d\u00eda entre uso interno y particulares. Recuerdo que \u201cPitoto\u201d Dalsanto me hac\u00eda un plano con los recorridos ya que no conoc\u00eda la ciudad. Hab\u00eda venido de La Gloria, que era todo campo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hice de auxiliar de encomiendas, con el Bocha Jorge, Coco Esquisatti, Sosa, en el galp\u00f3n de cargas que estaba enfrente, con Bur\u00f3n, Pepe Leinecker, Mina, Kroll (el pap\u00e1 de Fabi\u00e1n), y como jefes recuerdo a Borghi, Franzante, Dom\u00ednguez. Massera me hab\u00eda ense\u00f1ado mucho cuando hab\u00eda estado en La Gloria donde yo era practicante sin sueldo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n trabaj\u00e9 en la venta de boletos con Miguel L\u00f3pez, ya que hab\u00eda tren todos los d\u00edas a Buenos Aires, con coches de segunda, primera, pullman y dormitorio. Adem\u00e1s corr\u00eda el tren \u201cel cortito\u201d -as\u00ed lo denominaban-, que eran dos vagones, que transitaba tres veces a la semana entre Realic\u00f3 y Toay, y conectaba casi veinte pueblos que hoy est\u00e1n incomunicados.<\/p>\n
Un enorme movimiento.<\/strong><\/p>\n La estaci\u00f3n era una romer\u00eda, en especial cuando llegaban trenes de Buenos Aires: carretillas llenas de bolsas de correspondencia para el correo, cinco o seis verduleros con sus carros esperando la fruta y verdura, los diarieros esperando La Naci\u00f3n, La Prensa, Clar\u00edn, etc. Siempre lo recuerdo a Cacho Roveda, tambi\u00e9n ven\u00eda Tito Guti\u00e9rrez a buscar las bolsas de pel\u00edculas para el cine Marconi o Espa\u00f1ol, con una carretilla.<\/p>\n No me puedo olvidar la relaci\u00f3n con el Molino Werner. Eran auxiliares de playa Massanet, el turco Sad, Riera, y cambistas, Migliera, Luj\u00e1n y Rojas, y hab\u00eda un incesante movimiento de vagones que entraban a su desv\u00edo vac\u00edos, y sal\u00edan con harina, fideos, afrechillo, etc., con destinos a todo el pa\u00eds. Incluso se llevaba a Bolivia y eran trasbordados en Tucum\u00e1n, porque la trocha era de otra medida.<\/p>\n Fuel oil y vino por manguera.<\/strong><\/p>\n En \u00e9pocas de cosecha era un mundo de gente como dijo Bracamonte: inmensas estibas de cereal que recib\u00edan firmas como Rouco, Tierno, etc\u00e9tera, que luego eran cargadas en vagones a puerto.<\/p>\n Por esa \u00e9poca se estaba construyendo el Centro C\u00edvico y una de las personas que pagaba los fletes de los materiales de la empresa era don Jos\u00e9 Regazzoli. Llegaban tambi\u00e9n los tanques de fueloil para la cooperativa: se estacionaban frente a la usina y hab\u00eda un ca\u00f1o por debajo de la calle 1\u00ba de Mayo, que pasaba para el otro lado. Tambi\u00e9n el vino se pasaba con una manguera a una viner\u00eda, pero se cortaba el tr\u00e1nsito, casi siempre de noche, para no entorpecer.<\/p>\n El principio del fin.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan Ana Miravalle, en su libro \u201cLos talleres invisibles de Bah\u00eda Blanca Noroeste\u201d, en 1958, cuando asumi\u00f3 Arturo Frondizi, ya se hablaba de clausurar ramales, estaciones, cerrar talleres, despedir trabajadores. Se puso en marcha el \u201cPlan Larkin\u201d, ideado por un general de EE.UU., donde se indicaba lo que hab\u00eda que hacer en todo el pa\u00eds. Seg\u00fan Google, entre 1958 y 1960 se hab\u00edan instalado en el pa\u00eds diez multinacionales que fabricaban camiones y colectivos. Hubo muchas huelgas ferroviarias en ese tiempo, hasta que en 1961 la m\u00e1s larga de 42 d\u00edas. Se aplic\u00f3 tambi\u00e9n el plan \u201cConintes\u201d. Personal ferroviario fue movilizado -es decir puesto bajo bandera como en tiempos de guerra- y muchos sufrieron c\u00e1rcel, especialmente en General Pico.<\/p>\n En 1966 con la \u201crevoluci\u00f3n argentina\u201d el Plan Larkin se aplic\u00f3 con mayor fuerza, y fueron nombrados coroneles, mayores, capitanes en las distintas l\u00edneas. Al frente de la empresa estuvo el General De Marchi, y en Chivilcoy lo recuerdan por haber clausurado y tirado abajo la hist\u00f3rica y c\u00e9ntrica estaci\u00f3n, que recib\u00eda seis trenes diarios de pasajeros de la capital, que fueron reemplazados por l\u00edneas de colectivos.<\/p>\n Se aplic\u00f3 el decreto 3969\/66 que modificaba el reglamento de trabajo y anunciaba la cesant\u00eda de entre 20 mil y 40 mil trabajadores en todo el pa\u00eds. Carlos Pedro Guti\u00e9rrez<\/p>\n <\/p>\n
\nSon muchos recuerdos, y es una verdadera l\u00e1stima que el tren, el transporte m\u00e1s barato y seguro, el que la gente elegir\u00eda, ya no vuelva a correr por territorio provincial. Una verdadera pena.<\/p>\n