![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/cordoba-higueron-logistica-20_xoptimizadax-kukH-1350x900@abc.jpg\")
<\/a><\/p>\nJuan Ram\u00edrez es el jefe de gesti\u00f3n de las instalaciones donde trabaja un reducido equipo de trabajo que pretende crecer, trabajar. La clave es que la empresa privada pase del cami\u00f3n como principal modo de transporte de mercanc\u00edas a articular una combinaci\u00f3n de medios. Un mensaje relevante: el tren no es la competencia del cami\u00f3n sino su colaborador. La opci\u00f3n de futuro, en la que trabajan las instituciones europeas, es que el trailer se destine a trayectos m\u00e1s cortos y sea el tren quien desarrolle las largas marchas.<\/p>\n
Productos frescos<\/strong> Las operaciones de carga y descarga son un mecano como es la propia industria de la log\u00edstica. En un sector liberalizado, la carga es de una empresa, las plataformas y el embarque son de otra e incluso la locomotora puede ser de una tercera. Hasta la m\u00e1quina que mueve los trenes para su disposici\u00f3n antes de salir de la estaci\u00f3n, el piloto, es de un cuarto: ADIF. Los puertos, donde se mueven much\u00edsimos millones de euros, han entrado en el mercado para arrimar el contenedor a su barco.<\/p>\n El Higuer\u00f3n es un engranaje de esa cadena. Modesto pero con posibilidades de crecimiento. Una explanada rectangular de varios miles de metros cuadrados donde los contenedores se apilan con ciertas reglas de seguridad. No m\u00e1s de dos por planta, sobre todo, si est\u00e1n vac\u00edos como medida de seguridad ante el viento que, s\u00ed, puede mover una de estas cajas. Tres gr\u00faas como las que durante la visita carga y descarga el ferrocarril. Todas las operaciones se realizan en unas tres horas como t\u00e9rmino medio. Te\u00f3ricamente, la terminal abre a las ocho de la ma\u00f1ana y cierra a las siete de la tarde. La realidad, afirman en Multira\u00edl, es que se adaptan a las necesidades de cada transporte.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEl tren que reposa en las v\u00edas ha llegado de Morrot (Barcelona). En El Higuer\u00f3n se realizan las operaciones de descarga de los contenedores que se quedan en C\u00f3rdoba y se preparan las formaciones que van bien para Sevilla bien para San Roque, ambos puntos con puerto propio. En el tren, en los trenes, se carga de todo. S\u00e9mola y trigo de la f\u00e1brica de Pastas Gallo en El Carpio. Jabones, sosa ca\u00fastica, productos qu\u00edmicos de distintas factor\u00edas, algunos de los cuales necesitan un tratamiento peculiar antes de la carga: se les calienta con vapor de agua para evitar la solidificaci\u00f3n. En otros momentos, han llegado contenedores enteros de cava. Y en Multira\u00edl aseguran que las posibilidades son m\u00faltiples incluso con productos frescos con los contenedores refrigerados. La empresa dispone de un acuerdo con VIIA, la rama log\u00edstica de SCNF (la Renfe francesa), que de forma intermodal y por medio del Eurot\u00fanel, puede colocar el producto hasta en las Islas Brit\u00e1nicas.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n