El Ministerio de Fomento est\u00e1 decidido a ayudar al tren a ganar terreno al cami\u00f3n en el transporte de mercanc\u00edas. No en vano, en Espa\u00f1a s\u00f3lo el 5% de las mercader\u00edas usan el sistema ferroviario para viajar de un lado a otro frene al 17,3% de media de la Uni\u00f3n Europea y el 95% que opta por la carretera en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Un \u00abdesequilibrio\u00bb en el reparto modal que el departamento que dirige \u00cd\u00f1igo de la Serna busca revertir con un ambicioso plan de actuaci\u00f3n que pivota sobre tres pilares: ayudas al sector, mejoras de las v\u00edas ferroviarias y la transformaci\u00f3n y crecimiento de Renfe Mercanc\u00edas.<\/p>\n
Por un lado, el ministro ha anunciado un plan de ayudas al transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril de 25 millones al a\u00f1o durante un lustro (unos 125 millones en total) para incentivar el uso del tren entre las empresas. De esos 25 millones, 2,5 millones ir\u00e1n destinados a subvencionar los c\u00e1nones ferroviarios para que sean m\u00e1s accesibles y ganar competitividad; 11,25 millones se repartir\u00e1n entre las empresas ferroviarias y otro 11,25 millones para los operadores log\u00edsticos interminables.<\/p>\n
Las ayudas, que estar\u00e1n disponibles a partir del segundo semestre de 2018, suponen el 50% de los externos evitados por el ferrocarril de mercanc\u00edas y respetan el l\u00edmite del 30% de los costes totales del sistema. Las subvenciones son compatibles con la legislaci\u00f3n comunitaria, seg\u00fan explic\u00f3 De la Serna, y buscan \u00abreducir las externalidades negativas del transporte de mercanc\u00edas e incrementar la cuota intermodal del ferrocarril\u00bb. Para que las ayudas lleguen a las empresas ferroviarias y log\u00edsticas tienen que ser aprobadas por el Consejo de Ministros.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las ayudas para hacer atractivo el uso de tren, el ministerio est\u00e1 potenciando la interconexi\u00f3n ferroviaria con los Puertos y mejorando las v\u00eda convencional para reducir los tiempos de viaje. Por ejemplo, se va a invertir 313 millones en mejorar la l\u00ednea que une Sagunto y Zaragoza para seguir implementando su uso y capacidad con m\u00e1s velocidad y huecos.<\/p>\n
Compra de locomotoras<\/strong> El grupo quiere deshacerse de unas 80 locomotoras que ya no les sirven para sus planes operativos y objetivos de descarbonizaci\u00f3n lo que implica reducir el parque a las 257 locomotoras. Un n\u00famero \u00abinsuficiente\u00bb para abordar las necesidades del sector y los planes de crecimiento de la filial, explic\u00f3 De la Serna. Por ello, la compa\u00f1\u00eda va a licitar el a\u00f1o que viene la compra de entre 30 y 45 locomotoras nuevas por m\u00e1s de 100 millones de euros. El plan es que se incorporen al parque entre 2020 y 2023.<\/p>\n Mientras tanto, el grupo seguir\u00e1 avanzando en el plan de saneamiento (prev\u00e9n ganar dinero en 2019) y en el de fusi\u00f3n con una empresa privada del sector log\u00edstico o naviero para potenciar la internacionalizaci\u00f3n, la competitividad y el crecimiento interno. Para ello, ma\u00f1ana lanzan una licitaci\u00f3n para contratar un asesor que les ayude a buscar al socio ideal y les gu\u00ede en la creaci\u00f3n de la nueva empresa semipublica que nazca de la fusi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n
\nLa tercera pata del plan es la reestructuraci\u00f3n y potenciaci\u00f3n de Renfe Mercanc\u00edas, que pese a los esfuerzos no podr\u00e1 cerrar el a\u00f1o en ben\u00e9ficos, tal y como estaba previsto, porque no se ha llevado a cabo el plan de venta de locomotoras. As\u00ed cerrar\u00e1 2017 con unas p\u00e9rdidas de 21 millones, frente a los 35 millones negativos de 2016, y un ebitda de menos 1,6 millones de Euros frente a los 14,2 millones en rojo de un a\u00f1o antes, lo que implica una fuerte mejora por la reducci\u00f3n de los costes y el aumento de los ingresos y la actividad del 3%. Venia de acumular ca\u00eddas del 25%.<\/p>\n