{"id":68419,"date":"2017-12-18T08:15:20","date_gmt":"2017-12-18T11:15:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=68419"},"modified":"2017-12-18T10:03:45","modified_gmt":"2017-12-18T13:03:45","slug":"francia-este-es-el-tren-que-solamente-emite-vapor-a-la-atmosfera-y-que-ya-esta-funcionando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/francia-este-es-el-tren-que-solamente-emite-vapor-a-la-atmosfera-y-que-ya-esta-funcionando\/","title":{"rendered":"Francia: Este es el tren que solamente emite vapor a la atm\u00f3sfera y que ya est\u00e1 funcionando"},"content":{"rendered":"

Lo han hecho en Francia. Un tren que no tiene la necesidad de emitir gases t\u00f3xicos a la atm\u00f3sfera y, por tanto, de seguir contaminando el aire que respiramos. El Coradia iLint es el primer tren del mundo que funciona con hidr\u00f3geno y capaz de recorrer largas distancias. Una alternativa a los 4.000 trenes que funcionan todav\u00eda con diesel en el pa\u00eds y un nuevo paso a favor del transporte libre de emisiones contaminantes que, muy pronto, podr\u00eda empezar a producirse en masa y exportarse a otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n

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Seg\u00fan informa el diario alem\u00e1n Die Welt, el estado alem\u00e1n de Baja Sajonia ha sido el primero en encargar 14 de estos trenes a la empresa francesa Alstom. Desde que se presentara este modelo el pasado agosto en la feria comercial InnoTrans de Berl\u00edn, las autoridades alemanas hab\u00edan estado realizando las pruebas necesarias, haciendo solo una ruta concreta, para cerciorarse de que los trenes pod\u00edan recorrer la distancia entre sus ciudades a la velocidad suficiente sin emitir gases. Una exigencia obligatoria en un pa\u00eds en el que la puntualidad es sagrada.<\/p>\n

El Coradia iLint toma su energ\u00eda de unas enormes bater\u00edas de iones de litio que, a su vez, se alimentan de un tanque de combustible de hidr\u00f3geno \u2014y cuyo \u00fanico residuo es el agua\u2014 situado en el techo del tren. Un tipo mecanismo que convierte la energ\u00eda qu\u00edmica directamente en el\u00e9ctrica y que lleva utilizando la NASA para despegar sus cohetes desde la d\u00e9cada de los 70s. Gracias a este sistema, el tren ecol\u00f3gico puede recorrer hasta 800 kil\u00f3metros diarios a m\u00e1s de 140 km\/h dejando a su paso solamente el ruido de las ruedas, el de la resistencia que ofrece el aire y vapor de agua.<\/p>\n

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Este tren es una revoluci\u00f3n a nivel tecnol\u00f3gico y social que, sorprendentemente, se ha llevado a cabo en muy poco tiempo. \u201cMuestra nuestra capacidad para trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n con nuestros clientes y desarrollar un tren en solo dos a\u00f1os\u201d, dec\u00eda Henri Poupart-Lafarge, director de la compa\u00f1\u00eda en un comunicado. Lo m\u00e1s positivo es que pesar de que estos trenes sean m\u00e1s costosos de fabricar, a largo plazo resultan m\u00e1s asequibles debido al alto precio del petr\u00f3leo (y del diesel) y en relaci\u00f3n a los residuos que emiten los trenes tradicionales. Si los gobiernos deciden apostar por la energ\u00eda limpia, podr\u00eda convertirse, en pocos a\u00f1os, en el tren por excelencia de media Europa.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0codigonuevo<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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