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<\/a>De lunes a viernes, la Ciudad de Buenos Aires se llena y vac\u00eda a trav\u00e9s de las bocas del subte. En las franjas de 8 a 10 y de 18 a 20, seg\u00fan datos de la empresa, viaja el 31% de los usuarios, unas 400.000 personas. \u201cSi bien la mayor demanda sigue concentrada en la ma\u00f1ana y en el regreso vespertino, en cada franja intermedia se traslada entre el 11 y el 12%. Son hasta 160.000 personas que se suman cada dos horas, desde las diez de la ma\u00f1ana y hasta las cuatro de la tarde\u201d, explican desde Metrov\u00edas a Clar\u00edn. \u201cHoy -agregan- las horas pico y no pico no difieren tanto en su caudal de usuarios\u201d.<\/p>\n
La experiencia de subirse al mediod\u00eda a la l\u00ednea A, esperanzarse con encontrar un asiento libre y, en su lugar, viajar todo el trayecto parado; o apostar por una descongesti\u00f3n despu\u00e9s de la estaci\u00f3n Federico Lacroze en la B y perder, son cada vez m\u00e1s cotidianas. La sensaci\u00f3n es la de un subte con un n\u00famero sostenido de pasajeros en todo momento. \u00bfDe d\u00f3nde salen? \u00bfEn qu\u00e9 horarios trabajan? \u00bfCambi\u00f3 la l\u00f3gica en la que las multitudes se mueven?<\/p>\n
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Desde el Laboratorio de Pol\u00edticas P\u00fablicas, el portal Subte.data estudi\u00f3 la evoluci\u00f3n de la demanda en la red y compar\u00f3 el primer semestre de 2016 con el de 2017. El informe expone un crecimiento de usuarios desde el mediod\u00eda. Tambi\u00e9n, advierte que la hora pico vespertina empieza a las 16. \u201cNuestros estudios muestran que el pico se adelant\u00f3 y extendi\u00f3. A partir de las 16 hay una suba en la demanda, que se profundiza a las 17 y se extiende hasta las 19, cuando empieza a caer\u201d, dice Rafael Gentili, ex legislador porte\u00f1o y responsable de Subte.data. \u201cSon tres horas (16 a 19) en lugar de las dos, que establece Metrov\u00edas (18 a 20). Es necesario revisar la vigencia del cronograma oficial y llevar la frecuencia de trenes cada tres minutos a este nuevo esquema\u201d.<\/p>\n
Por el momento, Metrov\u00edas no reconoce la necesidad. Para la concesionaria las novedades no est\u00e1n en los horarios, sino en el comportamiento de la marea de pasajeros. Ah\u00ed, en el \u00faltimo tiempo, reconocen un cambio. \u201cLa D y la B tienen contraflujo. Esto significa que hay un uso del servicio con buen caudal de pasajeros, hacia el centro y hacia la periferia, al mismo tiempo\u201d, dicen. A ese fen\u00f3meno tambi\u00e9n lo observan, aunque en menor medida, en las l\u00edneas A y E. Lo relacionan con la extensi\u00f3n de algunas l\u00edneas, la descentralizaci\u00f3n de la Ciudad y la dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica de las actividades.<\/p>\n La empresa dice que, por la condici\u00f3n de contraflujo m\u00e1s la incorporaci\u00f3n de formaciones, el aumento de pasajeros no implica subtes m\u00e1s cargados. Pero esa es una verdad parcial. Cierta en el total, pero no al mirar l\u00ednea por l\u00ednea. Al comparar la flota en servicio, entre agosto de 2016 y el mismo mes de 2017, resalta que hubo l\u00edneas que s\u00ed sumaron trenes -A, B y H- y otras -C, D y E- que no, por lo que funcionan con la misma oferta que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n El subte tiene cada vez m\u00e1s relevancia para moverse por la Ciudad ante el colapso en la superficie. La semana pasada, primero por los cortes por la cumbre de la OMC y despu\u00e9s frente a las manifestaciones y bloqueos oficiales del Congreso por el tratamiento de la reforma previsional, fue la v\u00eda de escape de millones. Los andenes se abarrotaron y la situaci\u00f3n cotidiana de entrar o salir del vag\u00f3n, con cientos de pasajeros alrededor, a los empujones, sin poder ver siquiera el piso, se volvi\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s desesperante. Todos quer\u00edan desplazarse bajo tierra.<\/p>\n El especialista en transporte Rafael Skiadaressis identifica una mayor predilecci\u00f3n de los usuarios hacia el subte. Pero aclara: \u00abEl r\u00e9cord actual est\u00e1 atado al crecimiento de la A, que mejor\u00f3 sus frecuencias, y de la H, que incorpor\u00f3 estaciones\u00bb. Y se refiere especialmente al nodo Santa Fe de combinaci\u00f3n con otras l\u00edneas. Mes a mes, el experto sigue a trav\u00e9s de bases de datos y gr\u00e1ficos la cantidad de trenes despachados, los pasajeros que ingresan por los molinetes y las interrupciones. De acuerdo a su an\u00e1lisis, hoy la red transporta m\u00e1s pasajeros en total. Pero, en particular, las l\u00edneas D, B, C y E tienen menos pasajeros que en 2011, el \u00faltimo gran pico. Lo que evidencia la necesidad de mejorar el servicio.<\/p>\n Mar\u00eda Bel\u00e9n Etchenique<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/a>