![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/25435520_10154940160836951_2110176769_o.jpg\")
<\/a><\/p>\nA partir de hoy, los visitantes del Museo del Noreste podr\u00e1n conocer de cerca el interior de un vag\u00f3n de ferrocarril y la forma c\u00f3mo viajaban los pasajeros en tren entre 1890 y 1910.<\/p>\n
La intervenci\u00f3n museogr\u00e1fica realizada en el Museo del Noreste forma parte de la celebraci\u00f3n de los primeros 10 a\u00f1os del recinto cultural, y est\u00e1 ubicada en la sala que aborda la historia del siglo XIX a partir del tema del ferrocarril como factor coadyuvante del desarrollo y la integraci\u00f3n regional en el noreste mexicano.<\/p>\n
La nueva ambientaci\u00f3n evoca el interior de un vag\u00f3n de ferrocarril, sus asientos de terciopelo rojo y paredes recubiertas en madera clara y una petaquilla de madera y metal muy com\u00fan en ese tiempo para guardar el equipaje.<\/p>\n
A partir de hoy, los visitantes del Museo del Noreste podr\u00e1n conocer de cerca el interior de un vag\u00f3n de ferrocarril y la forma c\u00f3mo viajaban los pasajeros en tren entre 1890 y 1910.<\/p>\n
La intervenci\u00f3n museogr\u00e1fica realizada en el Museo del Noreste forma parte de la celebraci\u00f3n de los primeros 10 a\u00f1os del recinto cultural, y est\u00e1 ubicada en la sala que aborda la historia del siglo XIX a partir del tema del ferrocarril como factor coadyuvante del desarrollo y la integraci\u00f3n regional en el noreste mexicano.<\/p>\n
La nueva ambientaci\u00f3n evoca el interior de un vag\u00f3n de ferrocarril, sus asientos de terciopelo rojo y paredes recubiertas en madera clara y una petaquilla de madera y metal muy com\u00fan en ese tiempo para guardar el equipaje.<\/p>\n
Para las personas que gustan del detalle, en la ambientaci\u00f3n se aprecian en el escritorio un tintero de cristal y plata repujada; una pluma de madreperla y chapa de oro; la \u201cRese\u00f1a Geogr\u00e1fica y Estad\u00edstica Nuevo Le\u00f3n y Coahuila 1909 y 1910\u201d; correspondencia del diputado Enrique Landa, con boletos del Teatro Virginia F\u00e1bregas para el XXV Congreso General celebrado el 16 de Septiembre de 1910.<\/p>\n
La presencia humana se hace evidente con objetos de uso personal que datan de la primera mitad del Siglo XX como un bast\u00f3n elaborado en carey, pomo y tac\u00f3n de oro de 18 quilates; un encendedor \u201cRonson\u201d en n\u00edquel con relieves del escudo nacional y piedra del sol en plata sobredorada; un reloj de bolsillo en oro marca \u201cLongines\u201d, un sombrero de copa, anteojos y un saco de lana.<\/p>\n
Tambi\u00e9n exhibe art\u00edculos que demuestran el estilo de vida de esa \u00e9poca como una cajetilla de cigarros \u201cVioleta\u201d de la Gran F\u00e1brica de Puros y Cigarros de Celso Onofre; una caja de cerillos \u201cLa Corona\u201d; juego de tazas y platos de caf\u00e9 de origen checoslovaco.<\/p>\n
La integraci\u00f3n de este espacio museogr\u00e1fico a la exposici\u00f3n permanente del Museo del Noreste busca mejorar el aprendizaje a trav\u00e9s de una experiencia integrada por m\u00faltiples elementos informativos, as\u00ed como destacar la importancia de este sistema de transporte.<\/p>\n
Cuando Porfirio D\u00edaz asumi\u00f3 la presidencia de M\u00e9xico en 1876, s\u00f3lo exist\u00eda la l\u00ednea de ferrocarril que un\u00eda a M\u00e9xico con Veracruz; el pa\u00eds apenas contaba con 638 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas. En 1910 la cifra hab\u00eda subido a 19 mil 280 km. Los ferrocarriles crec\u00edan a un ritmo anual del 12% enlazando cada a\u00f1o a una ciudad importante.<\/p>\n
La ciudad de Monterrey se enlaz\u00f3 primero con Laredo, luego con San Luis Potos\u00ed y finalmente con la Ciudad de M\u00e9xico. En poco tiempo, el viaje que se hac\u00eda a la capital del pa\u00eds por diligencia en ocho d\u00edas por lo menos, se pudo hacer en veintisiete horas. El viaje en tren result\u00f3 no s\u00f3lo m\u00e1s r\u00e1pido, sino m\u00e1s econ\u00f3mico. Los pasajeros pod\u00edan instalarse c\u00f3modamente en un coche dormitorio o vagones de primera, segunda clase y tercera clase.<\/p>\n
Dependiendo del trayecto, a los pasajeros se les permit\u00edan desde 15 hasta 68 kilogramos de equipaje libres de costo con cada pasaje entero. A los ni\u00f1os menores de 5 a\u00f1os no se les cobraba pasaje, de 5 a 12 a\u00f1os pagaban medio boleto y pasaje entero para los mayores de edad.<\/p>\n
Mucha gente de Monterrey pudo ir de compras a Laredo, Texas y regresar al d\u00eda siguiente. El tren sal\u00eda de Laredo a las 7:10 de la ma\u00f1ana y llegaba a Monterrey a las 3:50 de la tarde. Se deten\u00eda en la estaci\u00f3n de Lampazos, despu\u00e9s en la de Villaldama, paraba en Bustamante para que la gente bajara a comer, hac\u00eda otra parada en Salinas Victoria y finalmente llegaba a la capital del estado.<\/p>\n
Por otra parte, en 1880 como consecuencia de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de Texas, la expansi\u00f3n de su red ferroviaria que un\u00eda a Estados Unidos de costa a costa alcanz\u00f3 la frontera con M\u00e9xico, lo cual permiti\u00f3 que el noreste sirviera como conexi\u00f3n ferrocarrilera entre el centro del pa\u00eds y el sistema de trenes estadounidense.<\/p>\n
Por su colindancia con Texas y el Golfo de M\u00e9xico el noreste mexicano se convirti\u00f3 en un importante nudo comunicante a fines del siglo XIX, incrementando su participaci\u00f3n en el comercio exterior gracias al transporte por tren y a que Estados Unidos desplaz\u00f3 a Europa como principal proveedor comercial de M\u00e9xico.<\/p>\n
Dos importantes empresas, Ferrocarril Internacional y Central Mexicano, utilizaron a esta regi\u00f3n como plataforma de enlace entre ambos pa\u00edses, a la vez que diversificaron sus ramales en la medida que la econom\u00eda mexicana creci\u00f3, convirtiendo al ferrocarril en un impulsor del desarrollo agr\u00edcola, minero e industrial a gran escala al facilitar la circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas.<\/p>\n
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