Rambla elevada del proyecto de AFE. Foto: Difusi\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\nAdi\u00f3s a R\u00edo Branco.<\/strong>
\nEl proyecto busca que esta nueva soluci\u00f3n urban\u00edstica se convierta en un nexo entre Ciudad Vieja, la Aguada, el Centro y Tres Cruces.<\/p>\nPor eso, la terminal de R\u00edo Branco, que genera un movimiento diario de entre 18.000 y 20.000 personas, se eliminar\u00eda de donde est\u00e1.<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis, la creaci\u00f3n del arquitecto Aldo Lamorte, inaugurada en 2002, requiere de una \u00abrevisi\u00f3n urgente\u00bb debido a la transformaci\u00f3n vehicular que ha tenido Montevideo. El 65 % de los \u00f3mnibus que salen de este sitio toman las rutas 1 y 5, el 14% va por la ruta 8 y el 21% por Avenida Italia.<\/p>\n
El nuevo espacio se realojar\u00eda de manera subterr\u00e1nea a la altura de la calle Nicaragua. Desde all\u00ed saldr\u00edan los \u00f3mnibus que van hacia el oeste de la ciudad y circulan por Ruta 1 y Ruta 5. Los coches ingresar\u00edan por Paraguay y saldr\u00edan de manera subterr\u00e1nea por la rambla.<\/p>\n
Hacia el este deben suministrarlos a la terminal de Tres Cruces. En la calle La Paz piensan crear un sistema de tranv\u00edas que se conecte con ese sitio. A su vez, pretenden realizar un ensanche de esta calle para instalar mini buses para transportar m\u00e1s personas que trabajen en Ciudad Vieja. \u00abHay que cambiar la escala del sistema de transporte\u00bb, coment\u00f3 Alcalde. Claro, para muchos usuarios est\u00e1 mal visto tomarse m\u00e1s de un \u00f3mnibus. \u00abPero quiz\u00e1s pasa por una mala gesti\u00f3n. Hay que mejorarlo\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n
Los proyectistas explican que los pasos a seguir para restaurar la gigantesca estaci\u00f3n requiere obras de ingenier\u00eda y arquitectura en la ciudad, reposici\u00f3n de mamposter\u00edas, m\u00e9todos de limpieza de las fachadas y espacios interiores. Las obras demandar\u00edan unos 36 meses.<\/p>\n
Estudian opciones.<\/strong>
\nLa Intendencia de Montevideo ha intentado tener el control del bien, sin afectar el proceso judicial que lo afecta (ver nota aparte). En este sentido, el director nacionalista de la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (AFE), Alfonso Leret\u00e9, le present\u00f3 una idea al intendente montevideano en julio pasado para crear una comisi\u00f3n compuesta por varios ministerios con el objetivo de estudiar qu\u00e9 hacer con este predio.<\/p>\nAFE pretende usufructuar el lugar en comodato para tener m\u00e1s frecuencias y trasladar en tren a m\u00e1s pasajeros. \u00abQue sea una terminal para los \u00f3mnibus para tratar de descongestionar Tres Cruces. A su vez, darle una din\u00e1mica desde el punto de vista comercial\u00bb, coment\u00f3 Leret\u00e9.<\/p>\n
Daniel Mart\u00ednez tambi\u00e9n recibi\u00f3 algunas otras propuestas sobre qu\u00e9 hacer con el lugar. \u00abPero esto qued\u00f3 en suspenso en virtud que irrumpi\u00f3 en la escena el tema de UPM\u00bb, agreg\u00f3 Leret\u00e9 . Otra de las sugerencias de este proyecto de AFE es desarrollar en un sector de la estaci\u00f3n un Tren Hist\u00f3rico Tur\u00edstico y conectar a los cruceristas que bajen del puerto con la Estaci\u00f3n Central. \u00abEs un tema clave para el Uruguay productivo en materia tur\u00edstica\u00bb, se\u00f1ala el proyecto. En ese tren se acceder\u00e1 a sitios y eventos hist\u00f3ricos del pa\u00eds como la Fiesta de la Patria Gaucha en Tacuaremb\u00f3, al Festival de Folclore en Durazno, y la tradicional celebraci\u00f3n de San Cono en Florida.<\/p>\n
Un predio con servicio de vigilancia permanente.<\/strong>
\nHoy, el Banco Hipotecario, poseedor de la Estaci\u00f3n Central, le realiza un mantenimiento mensual al predio, que cuenta con una valla met\u00e1lica exterior; se busca que no ingresen intrusos o indigentes, como antes suced\u00eda. Tambi\u00e9n cuenta con un funcionario de seguridad permanente (que representa un costo de US$ 4.000), y una vez al mes acude una dotaci\u00f3n del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas para cortar el pasto, reponer algunas de las chapas del cerramiento y lograr un mantenimiento \u00abm\u00ednimo\u00bb. Las tareas, seg\u00fan informaron a El Pa\u00eds fuentes de AFE, no suponen grandes modificaciones ni inversiones. A estas alturas, para lograr un verdadero plan de emergencia y recuperar el hist\u00f3rico edificio abandonado hay quienes estiman que se deber\u00eda invertir por lo menos unos 20 millones de d\u00f3lares.<\/p>\nOTROS ACTORES\u00a0<\/strong>Pasajeros piden que vuelvan los trenes.<\/strong>
\nEl Grupo de Pasajeros en defensa de la Estaci\u00f3n Central fue creado con el objetivo de que los trenes vuelvan a circular por ese lugar.<\/p>\n\u00abNosotros queremos que los trenes vuelvan a salir y llegar a la estaci\u00f3n. No quiere decir que no tiene utilidad ferroviaria para que se puedan hacer otras cosas\u00bb, coment\u00f3 a El Pa\u00eds Marcelo Benoit, uno de los integrantes de esta organizaci\u00f3n.<\/p>\n
Benoit considera que la nueva terminal de AFE \u00abno sirve para nada\u00bb. \u00abNo permite conectarse con el sistema de transporte. Est\u00e1 en un lugar totalmente inconveniente para el acceso de pasajeros, y adem\u00e1s tampoco tiene utilidad para el transporte de carga como s\u00ed lo tiene la playa de maniobras de la Estaci\u00f3n Central\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan estudios que han realizado, si se volviera a utilizar la colosal edificaci\u00f3n y sus instalaciones patrimoniales como terminal de trenes todos los servicios ferroviarios pasarian a movilizar entre 750.000 y un mill\u00f3n de pasajeros por a\u00f1o, y se revitalizaria el barrio.<\/p>\n
Un eterno litigio que caus\u00f3 el abandono.<\/strong>
\nEn 1998 AFE hab\u00eda enajenado la Estaci\u00f3n Central al Banco Hipotecario (BHU). Este banco cre\u00f3 una sociedad an\u00f3nima en 2001, llamada Saduf, encargada de llamar a licitaci\u00f3n. Solo hubo un interesado: Glenby. En 2003, AFE todav\u00eda segu\u00eda usando la Estaci\u00f3n y Glenby inici\u00f3 una demanda porque no se le hab\u00edan entregado los inmuebles.<\/p>\nEl empresario Fernando Barboni aleg\u00f3 que debido a que demoraron mucho tiempo en entreg\u00e1rsela, ya no aceptar\u00eda el bien e iniciar\u00eda una demanda al Estado por US$ 1.000 millones, pero perdi\u00f3 y qued\u00f3 obligado a m\u00e1s de una prestaci\u00f3n.<\/p>\n
Glenby deb\u00eda asumir el contrato y recibir los bienes. Si no lo hac\u00eda, caer\u00eda en incumplimiento. Y esto fue lo que sucedi\u00f3.<\/p>\n
Otra vez a los tribunales: el Estado intimando a que Borboni cumpla y el tiempo transcurriendo. En febrero habr\u00e1 una audiencia m\u00e1s por el conflicto.El inmueble, propiedad otra vez del Banco Hipotecario, permanece anclado en Montevideo.<\/p>\n
JUAN PABLO DE MARCO<\/p>\n
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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0elpais<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
IDEAS PARA EL \u00cdCONO FERROVIARIO Junto a los ferrocarriles se dise\u00f1\u00f3 un centro tur\u00edstico, deportivo y empresarial. Una torre de 45 pisos, una terminal de \u00f3mnibus subterr\u00e1nea, museos, teatros y una rambla elevada son algunas de las soluciones que plantean Augusto Alcalde y Federico Arrosa para la Estaci\u00f3n del Ferrocarril Central General Artigas, de Paraguay […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":68491,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-68488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68488"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68492,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68488\/revisions\/68492"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68491"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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