El Ave cumple diez a\u00f1os en Valladolid con el doble de servicios con Madrid de los que ten\u00eda en su inauguraci\u00f3n<\/p>\n
Son 179,6 los kil\u00f3metros de v\u00edas y traviesas que separan Valladolid y Madrid. Yesa distancia la cubren a diario las 3.815 personas que, de media, se suben a alguno de los trenes de alta velocidad que conectan ambas ciudades, con hasta 52 expediciones en una jornada laborable (dos servicios Ave, trece Avant y once Alvia en cada sentido).<\/p>\n
En total, durante 2015 (\u00faltimos datos ofrecidos por Renfe de forma desglosada), el n\u00famero de personas que se desplazaron entre Valladolid y Madrid (y viceversa) fue de 537.894 viajeros de larga distancia (Alvia) y de 854.574 usuarios de los trenes de media distancia (Ave y Avant), lo que hace un total de 1.392.468 pasajeros. Unas cifras muy superiores a las 806.767 registradas en 2008, el primer a\u00f1o completo en el que la l\u00ednea estuvo en servicio, desde el 22 de diciembre de 2007.<\/p>\n
Ahora, cuando se cumplen diez a\u00f1os desde que Valladolid se enganch\u00f3 a la alta velocidad, se puede hacer balance sobre lo que ha supuesto este medio de transporte. Es verdad que, como alertaba el alcalde, \u00d3scar Puente, no existe un estudio concreto sobre la incidencia que el Ave ha tenido en la econom\u00eda vallisoletana, pero s\u00ed que hay cifras que permiten constatar que la reducci\u00f3n de los tiempos de viaje a Madrid ha sido un aut\u00e9ntico revulsivo para el ferrocarril, cuyo nivel de utilizaci\u00f3n languidec\u00eda con trenes lentos que paraban en mil estaciones antes de llegar a la capital de Espa\u00f1a.<\/p>\n
Hay datos para concretar este mayor uso del tren. La estaci\u00f3n Campo Grande registr\u00f3, durante aquel a\u00f1o 2015, hasta 1.711.000 viajeros vinculados con los trenes que circulan a m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por hora. Fueron 915.500 en trenes Avant, 664.500 en Aves y Alvias y otros 131.000 de otros servicios comerciales de alta velocidad. En estos c\u00e1lculos se incluyen los pasajeros que suben o bajan en la estaci\u00f3n de Valladolid para viajar a Palencia, Le\u00f3n, Asturias o Alicante. El caso es que el desembarco del Ave en Valladolid trajo consigo una resurrecci\u00f3n del transporte ferroviario, que vivi\u00f3 una impresionante sangr\u00eda a finales del siglo XX y se encontraba claramente estancado en los primeros a\u00f1os del siglo XXI. As\u00ed, en 1993 hubo 105.738 viajeros entre Madrid y Valladolid, cuando los trenes m\u00e1s veloces tardaban 2 horas y 25 minutos en conectar ambas ciudades (la actual l\u00ednea permiti\u00f3 recortar 68,5 kil\u00f3metros la distancia). El m\u00ednimo de pasajeros se alcanz\u00f3 en 2004, con 67.754 usuarios.<\/p>\n
No fue hasta el a\u00f1o 2007, con la inminente llegada del Ave (lo har\u00eda a finales de ese a\u00f1o), cuando las cifras empezaron a remontar. En 2016, la l\u00ednea Madrid-Valladolid (y aqu\u00ed se incluyen los viajeros que suben o bajan en Segovia) traslad\u00f3 a 1,9 millones de personas, el 9,8% m\u00e1s que en 2015, seg\u00fan cifras adelantadas por la revista especializada V\u00eda Libre, ya que Renfe no ha querido ofrecer datos concretos sobre el n\u00famero de pasajeros hasta que no se alcance la fecha exacta del aniversario, el pr\u00f3ximo viernes.<\/p>\n
Desde su entrada en funcionamiento, la l\u00ednea del Ave Madrid-Valladolid (habilitada para alcanzar una velocidad punta de 350 kil\u00f3metros por hora;aunque la comercial se queda en 300) ha sido utilizada por 41 millones de personas, con la incorporaci\u00f3n, hace dos a\u00f1os, de los trenes de alta velocidad a Le\u00f3n yPalencia (en septiembre de 2015) y Zamora (diciembre de ese mismo a\u00f1o).<\/p>\n
La principal ventaja, sin duda, ha sido la reducci\u00f3n de los tiempos de viaje. El Atlas de la Alta Velocidad en Espa\u00f1a permite comprobar c\u00f3mo ha evolucionado la velocidad media a la que se pod\u00eda viajar entre dos ciudades en 1986 y 2016. Por ejemplo, hace 21 a\u00f1os, para trasladarse desde Valladolid hasta Segovia hab\u00eda que usar un tren regional que iba, de promedio, a 70 kil\u00f3metros por hora. Ahora, en Ave, el viaje se hace a 190 kil\u00f3metros por hora de media (hay que tener en cuenta que la reducci\u00f3n de velocidad en los accesos a las ciudades rebaja el dato). Entre Valladolid y Le\u00f3n, un tren TER de largo recorrido circulaba en 1986 a 63 kil\u00f3metros por hora; el Alvia lo hace ahora a 143. Una ventaja sin duda enorme que ha disparado el uso de la alta velocidad, no solo en esta l\u00ednea de Valladolid-Madrid, sino en el conjunto de la red ferroviaria espa\u00f1ola.<\/p>\n
La alta velocidad empez\u00f3 a prestar servicio en Valladolid con trece expediciones en cada sentido (ahora son 26, justo el doble), ya que en 2007 todav\u00eda hab\u00eda otros nueve servicios de Intercity, Estrella y Regional Express (en la actualidad, hay cinco servicios de media distancia que tardan m\u00e1s de tres horas en llegar a Madrid, con paradas a lo largo del trayecto). En principio, el recorrido se cubr\u00eda con servicios Ave y Alvia.<\/p>\n
El 26 de enero de 2009 (trece meses despu\u00e9s de la entrada en servicio de la l\u00ednea) comenzaron a circular las lanzaderas Avant, con nuevos bonos de descuento para los viajeros habituales. En el a\u00f1o 2008, el billete sencillo de un trayecto a Madrid costaba 20,20 euros y la ida y vuelta val\u00eda 32,35. Una visita a la p\u00e1gina web de Renfe (este lunes) permite comprobar c\u00f3mo los precios para el mi\u00e9rcoes est\u00e1n entre los 23,30euros de un Avant a los 29,85 euros de un Alvia y Ave (de acuerdo con las tarifas en servicios de ida y vuelta).<\/p>\n
V\u00cdCTOR VELA<\/p>\n
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