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<\/a><\/p>\n\u00abEste tipo de acuerdos que promueven la inversi\u00f3n de compa\u00f1\u00edas l\u00edderes en el mundo, demuestra que cada vez m\u00e1s actores conf\u00edan en que la recuperaci\u00f3n del sistema ferroviario en Argentina ya ha comenzado y que no tiene vuelta atr\u00e1s\u00bb, enfatiz\u00f3 Guillermo Fiad.<\/p>\n
\u00abTranshmashholding ha tomado la decisi\u00f3n de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al importante plan de modernizaci\u00f3n del sistema ferroviario lanzado por el actual gobierno. Nuestro objetivo es crear un polo industrial en este pa\u00eds, con instalaciones de reparaci\u00f3n, reacondicionamiento integral y fabricaci\u00f3n de material rodante de \u00faltima generaci\u00f3n y la instalaci\u00f3n de plantas de fabricaci\u00f3n de repuestos, para lo cual vamos a invertir cerca de 200 millones de d\u00f3lares y a generar m\u00e1s de 500 puestos de trabajo directos\u00bb, afirm\u00f3 Oleg Kruglyakov, vicepresidente de negocios internacionales de la empresa rusa.<\/p>\n
El Taller Ferroviario de Mechita tiene m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia. En 1904 el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (actual l\u00ednea Sarmiento) decidi\u00f3 construir talleres ferroviarios para que atendiesen los trenes que usar\u00edan la entonces nueva prolongaci\u00f3n de las v\u00edas desde Chivilcoy hasta Bragado. Adem\u00e1s de los talleres, se edific\u00f3 un dep\u00f3sito de locomotoras y una playa de maniobras para el armado y desarmado de los trenes, predios que son hoy parte del acuerdo de desarrollo y reactivaci\u00f3n. Hacia 1950 viv\u00edan en el pueblo de Mechita cerca de 5.000 personas, de las cuales cerca de 1.000 eran trabajadores ferroviarios.<\/p>\n
Hacia fines de siglo pasado, la actividad del Taller comenz\u00f3 a decrecer, ya que los trabajos fueron derivados a otros talleres. Desde 2011 el Taller, que emplea a m\u00e1s de 30 personas, no tiene actividad y la extensa playa de maniobras se convirti\u00f3 en dep\u00f3sito de vagones y locomotoras en desuso.<\/p>\n
TMH Argentina es una filial del grupo ruso Transmashholding, empresa privada rusa que naci\u00f3 en el a\u00f1o 2002. Su casa matriz est\u00e1 ubicada en Mosc\u00fa empleando a m\u00e1s de 100,000 personas y con una facturaci\u00f3n anual que supera los 3.000 millones de euros. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterr\u00e1neos de las grandes ciudades del pa\u00eds incluyendo Mosc\u00fa. Desde hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os se transform\u00f3 en el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras.<\/p>\n
L\u00edder mundial en ingenier\u00eda ferroviaria, Transmashholding se destaca de otros competidores por ser un inversor industrial en los pa\u00edses donde se instala. No focaliza sus negocios \u00fanicamente en la exportaci\u00f3n de productos ferroviarios, sino en el desarrollo de servicios locales para los operadores ferroviarios, desarrollando e integrando proveedores locales.<\/p>\n
Pie de foto:
\n1. Firma del contrato entre Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y Franco Comparato, representante de TMH Argentina.
\n2. Talleres Mechita en la actualidad.
\nCr\u00e9ditos: Trenes Argentinos Infraestructura.
\n3. Luego de la firma del contrato, Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Franco Comparato, representante de TMH Argentina, Germ\u00e1n Lago, Intendente de Alberti, y Vicente Gatica, Intendente de Bragado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La empresa rusa Transmashholding invertir\u00e1 inmediatamente 3 millones de d\u00f3lares para recuperar y modernizar Mechita, uno de los talleres hist\u00f3ricos de fabricaci\u00f3n y mantenimiento de locomotoras y vagones del ferrocarril Sarmiento en Bragado, provincia de Buenos Aires, que fue desactivado en 2011. Esta inversi\u00f3n forma parte de los 200 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":68683,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9644],"class_list":["post-68682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68682"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68682\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68686,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68682\/revisions\/68686"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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