El partido de Revilla presenta un proyecto de 1.280 millones de euros, desde Santander hasta la frontera vasca. Parte del trazado es nuevo<\/p>\n
S.D.M.<\/p>\n
Cantabria no parece dispuesta a esperar una d\u00e9cada para conseguir una conexi\u00f3n ferroviaria r\u00e1pida y moderna a trav\u00e9s de la cornisa Cant\u00e1brica. Al menos, no la formaci\u00f3n que mantiene en el Gobierno a Miguel \u00c1ngel Revilla, el Partido Regionalista C\u00e1ntabro (PRC). Esta formaci\u00f3n se acaba de sacar de la manga un proyecto para conectar Santander con Bilbao en tan solo 45 minutos, para pasajeros y mercanc\u00edas. Aprovecha solo una parte del trazado de tren ya existente y propone un nuevo recorrido que discurren en paralelo por la costa desde Colindres. Costar\u00eda 1.280 millones de euros. El Transcant\u00e1brico, el proyecto que defienden en bloque las regiones de la cornisa y que es una de las m\u00e1ximas apuestas del Principado, se qued\u00f3 fuera del Corredor Atl\u00e1ntico que financiar\u00e1 Europa. De hecho, la conexi\u00f3n de Bilbao con Portugal se realizar\u00e1 a trav\u00e9s de Salamanca y dejar\u00e1 una mancha negra, sin inversiones, en todo el noroeste. Los esfuerzos de Asturias, Galicia y Cantabria por revertir esta situaci\u00f3n se han estrellado contra un muro. Hasta el 2023 no se comenzar\u00e1 a revisar la financiaci\u00f3n de las redes de comunicaci\u00f3n transeuropeas y no terminar\u00e1 antes del 2027. Adem\u00e1s, nada garantiza que entonces se vaya a cambiar de criterio y las regiones cant\u00e1bricas vuelvan a aparecer en el mapa.<\/p>\n
Los proyectosAsturias desempolv\u00f3 hace justo un a\u00f1o el proyecto del corredor transcant\u00e1brico, despu\u00e9s de que los empresarios de las regiones afectadas se reunieran en una cumbre en Le\u00f3n. El Principado incluy\u00f3 en el Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias (PIMA) el borrador, con varias opciones. Su idea es aprovechar el trazado de v\u00eda estrecha, la antigua Feve, para reducir el impacto que causar\u00eda una obra nueva y tambi\u00e9n el presupuesto. Baraja como opci\u00f3n una velocidad de 120 kil\u00f3metros por hora que supondr\u00eda invertir 11,37 millones de euros por kil\u00f3metros. En cambio, si se pretendiese extender una alta velocidad, a 250 kil\u00f3metros por horas, la inversi\u00f3n necesaria ser\u00eda de 27,5 millones de euros por kil\u00f3metro. Las conexiones de los puertos ser\u00edan, adem\u00e1s, imprescindibles.<\/p>\n
Este asunto se ha abordado en numerosas cumbres pol\u00edticas y empresariales. La \u00faltima vez en los Encuentros del Eo organizados por La Voz de Asturias y La Voz de Galicia en Ribadeo, donde Javier Fern\u00e1ndez y Alberto N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o volvieron a reconocer su inter\u00e9s por esta inversi\u00f3n. Cantabria ha estado presente en alguno de estos encuentros. El 14 de marzo de este 2017, el propio Miguel \u00c1ngel Revilla dec\u00eda, en una reuni\u00f3n a la asistieron Fern\u00e1ndez y Feij\u00f3o, que \u00abel futuro de Europa es el ferrocarril, est\u00e1 clar\u00edsimo\u00bb.Ahora el Partido Regionalista C\u00e1ntabro pone sobre la mesa su propio plan o, como m\u00ednimo, un plan que avanza en su salida ferroviaria hacia Francia. El borrador respeta el trazado existente entre Santander y Treto, con la inversi\u00f3n necesaria para modernizarlo. Pero traza un nuevo recorrido desde Treto hasta el alto del Haya, en el l\u00edmite con Pa\u00eds Vasco. A partir de ah\u00ed, deber\u00eda ser el Ejecutivo vasco el que se implicara en el dise\u00f1o. Este tramo completamente nuevo mide 27 kil\u00f3metros y necesitar\u00eda de las construcci\u00f3n de cuatro t\u00faneles. El m\u00e1s largo estar\u00eda entre Colindres y Ori\u00f1\u00f3n. Con una longitud de 9,5 kil\u00f3metros, se convertir\u00eda en uno de los m\u00e1s largo del pa\u00eds. Tambi\u00e9n ser\u00edan necesarios puentes y viaductos para salvar una orograf\u00eda compleja. Entre las paradas que incluye son las de Laredo-Colindres, Guriezo y Castro Urdiales.<\/p>\n
Uno de los encargados de presentar este proyecto fue el consejero de Innovaci\u00f3n, Industria, Turismo y Comercio del Gobierno auton\u00f3mico, Francisco Mart\u00edn, que se\u00f1al\u00f3 a El Diario Monta\u00f1\u00e9s, que la propuesta \u00abno es inasumible\u00bb. El PRC ha hecho n\u00fameros. Calcula que las obras costar\u00e1n unos 1.200 millones de euros. Aunque la cantidad es elevada, ha comparado sus cifras con otros planes en marcha, como los 3.300 millones del tramo de Girona a Barcelona o los 1.780 entre Almer\u00eda y Murcia.<\/p>\n