En la campa\u00f1a 2016-2017, a productores de Salta les cost\u00f3 cerca de $2.900 millones llevar sus cosechas de soja, ma\u00edz y trigo, por tren, a las terminales portuarias de Rosario (Santa Fe). El gigantesco gasto en fletes se reducir\u00eda en al menos un 40% si el Ferrocarril Belgrano, el puerto chaque\u00f1o de Barranqueras y la Hidrov\u00eda del Paran\u00e1 pudieran aprovecharse.<\/p>\n
A\u00fan sin poder contar con esas estrat\u00e9gicas herramientas, el agro de la regi\u00f3n NOA deber\u00e1 afrontar en 2018 una suba en los fletes del orden del 25 al 30 %, seg\u00fan estimaron consultores de la Sociedad Rural de Salta a el diario El Tribuno.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de Productores de Granos del Norte (Prograno) inform\u00f3 que en la anterior campa\u00f1a los fletes representaron el 29% en la estructura de gastos de la soja, el 40,2% en el trigo y el 46,3% en el ma\u00edz. En promedio, el precio del transporte de granos en cami\u00f3n, desde Salta hasta Rosario, fue de 70 d\u00f3lares por tonelada.<\/p>\n
En la actualidad, menos del 5% de la producci\u00f3n de granos de esa provincia llega a los puertos por ferrocarril. La red de trocha angosta, que en los tiempos de auge conectaba a 14 provincias con los puertos del litoral y Salta, en particular, con Chile y Bolivia, termin\u00f3 en un estado calamitoso.<\/p>\n
Muchos de los ramales de la regi\u00f3n siguen inoperables y los que se utilizan apenas permiten a las formaciones del Belgrano Cargas circular a velocidades m\u00e1ximas de hasta 15 kil\u00f3metros. La velocidad no es el principal problema, sino la falta de confiabilidad del servicio.<\/p>\n
El sistema tiene 1,5 descarrilamientos por d\u00eda y pocos cargadores est\u00e1n dispuestos a confiar el transporte de sus producciones ante semejante promedio de riesgo.<\/p>\n
Las formaciones del Belgrano Cargas transportan actualmente menos de un mill\u00f3n de toneladas, principalmente desde las provincias del NOA. En la estatal Trenes Argentinos esperan que hacia 2020 la red de trocha angosta mueva al menos 4 millones de toneladas, un volumen que solo podr\u00e1 alcanzarse si el servicio ferroviario recupera la confiabilidad perdida con los 1.600 kil\u00f3metros de v\u00edas nuevas que le permitir\u00edan operar, de modo seguro, con velocidades de 30 a 40 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
\u201cEn los ramales de Salta a\u00fan no se vio un solo kil\u00f3metro de las nuevas v\u00edas licitadas en el marco del Plan Belgrano, por lo que el objetivo sigue lejos\u201d, sentencia el peri\u00f3dico salte\u00f1o.<\/p>\n