El consorcio espa\u00f1ol realizar\u00e1 la primera prueba con pasajeros el 31 de diciembre en medio de fuertes dificultades<\/p>\n
La marca Espa\u00f1a se la juega este fin de a\u00f1o en el AVE a La Meca. El consocio espa\u00f1ol encargado del proyecto realizar\u00e1 el pr\u00f3ximo 31 de diciembre la primera prueba promocional con pasajeros de la l\u00ednea Medina-La Meca, el llamado AVE del Desierto. A la misma, asistir\u00e1n autoridades saud\u00edes, invitados de la monarqu\u00eda del pa\u00eds \u00e1rabe y los m\u00e1ximos responsables de Al Shula, el grupo espa\u00f1ol, y de Saudi Railways Organization (SRO), la sociedad p\u00fablica saud\u00ed contratista, informaron en fuentes del consorcio.<\/p>\n
Esta prueba de fuego para el proyecto espa\u00f1ol internacional m\u00e1s emblem\u00e1tico se va a realizar en medio de fuertes dificultades. El primer viaje de la service demostration se ha tenido que retrasar hasta el \u00faltimo d\u00eda del a\u00f1o y, aunque completar\u00e1 todo el trayecto entre las dos ciudades santas del Islam, no lo har\u00e1 a la velocidad operativa de un tren de alta velocidad.<\/p>\n
El consorcio espa\u00f1ol se defiende asegurando que la prueba se ha postpuesto del 29 al 31 de diciembre por la petici\u00f3n expresa de las autoridades saud\u00edes, ya que el 29 cae en viernes y es d\u00eda de oraci\u00f3n, y hab\u00eda dificultades para las invitaciones. En cuanto a la velocidad, las mismas fuentes aseguran que el contrato de la service demostration no consta ning\u00fan compromiso de velocidad media, por lo que es \u00abnormal\u00bb que haya tramos en el que el tren circule a 150 o 175 km\/h y en otros a 300 km\/h, \u00abcomo ocurre en el AVE Madrid-Valencia\u00bb, aseguran esas fuentes.<\/p>\n
La velocidad est\u00e1 muy ligada a los sistemas de seguridad y se\u00f1alizaci\u00f3n (ERTMS), encargados a Siemens e Indra, que no funcionan a\u00fan en toda la l\u00ednea, y a la homologaci\u00f3n por los reguladores saud\u00edes de los trenes Talgo, que tambi\u00e9n est\u00e1 pendiente. El fabricante ferroviario ha se\u00f1alado que las pruebas est\u00e1n yendo bien y seg\u00fan lo previsto.<\/p>\n
No obstante, fuentes del consorcio (Renfe, Adif, Ineco, OHL, Indra, Talgo, Copasa, Consultrans, Imathia, Cobra, Abengoa y Dimetronic-Siemens) enfatizan que se trata de un hito, y que el proyecto se est\u00e1 cumpliendo seg\u00fan el acuerdo al que llegaron en mayo pasado con la SRO, en el que se zanjaron todos los litigios que hab\u00edan mantenido durante a\u00f1os por los retrasos y el incumplimiento de los pagos. De hecho, el contratista se ha puesto al d\u00eda de todos los pagos, incluyendo el de Talgo, que era el m\u00e1s considerable, informaron las mismas fuentes.<\/p>\n
Seg\u00fan ese acuerdo, habr\u00e1 una primera fase no comercial (service demostration) con viajes de pasajeros invitados todos los viernes y s\u00e1bados hasta el 15 de marzo de 2018, con dos viajes por sentido y d\u00eda con invitados entre La Meca y Medina. Posteriormente, se iniciar\u00eda la fase comercial.<\/p>\n
Esa \u00faltima y definitiva fase est\u00e1 en entredicho y resulta muy complicado que el AVE del Desierto lleve peregrinos en la primavera del pr\u00f3ximo a\u00f1o debido a los problemas financieros de las empresas saud\u00edes adjudicatarias. La estaci\u00f3n de La Meca, encargada a Binladin, la mayor constructora del reino saud\u00ed, propiedad de la familia del fallecido l\u00edder de Al Qaeda, Osama bin Laden, acumula fuertes retrasos. Y la estaci\u00f3n de Jeddah ni siquiera se ha iniciado tras la quiebra de la constructora Oger.<\/p>\n
Tren emblema<\/strong><\/p>\n El AVE a La Meca es el emblema de la marca Espa\u00f1a en el exterior, como los sucesivos ministros de Fomento del Gobierno de Rajoy se han encargado de destacar. El proyecto incluye el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de la v\u00eda y sistemas de electrificaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n, a lo largo de m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros, y la operaci\u00f3n y mantenimiento de todos los elementos de la l\u00ednea durante 12 a\u00f1os por un coste de 6.000 millones de euros.<\/p>\n Se trata de transportar a millones de peregrinos a una velocidad media de 300 km\/h (350 km\/h de velocidad punta) para llegar a su destino en dos y horas y media. Est\u00e1 previsto que circulen hasta 35 trenes Talgo (ampliables a 55) cuando est\u00e9 a pleno funcionamiento, con una frecuencia m\u00e1xima de un convoy cada cuatro 4 minutos.<\/p>\n RAM\u00d3N MU\u00d1OZ<\/p>\n <\/p>\n