Panam\u00e1 y Granada han anunciado sus planes para contar con la asistencia de China en la construcci\u00f3n de redes de ferrocarriles.<\/p>\n
Panam\u00e1 espera conectarlos con la red de ferrocarriles de Costa Rica. Granada, por su parte, est\u00e1 estudiando una estrategia de desarrollo nacional preparada por expertos chinos. En la misma, un tren de circunvalaci\u00f3n figura como el principal proyecto de infraestructura.<\/p>\n
Los observadores no dudan de que la relaci\u00f3n precio-calidad sea favorable, adem\u00e1s de que China ofrece cr\u00e9ditos preferenciales a sus socios, que dar\u00e1n ventajas a las empresas chinas a la hora de llevar a cabo licitaciones.<\/p>\n
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\nMientras tanto, China ya ha ayudado a revivir los ferrocarriles en Argentina y se ha concentrado en el ferrocarril que debe unir la costa atl\u00e1ntica de Brasil con la costa del Pac\u00edfico de Per\u00fa.
\nLa ruta pasar\u00e1 a trav\u00e9s del Amazonas y por los Andes. El camino se extender\u00e1 por 3.500 km, mientras que el costo de su construcci\u00f3n ascender\u00e1 a 15.000 e incluso 21.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
En una entrevista con Sputnik, el especialista ruso Vlad\u00edmir S\u00fadarev coment\u00f3 el estado del proyecto del corredor transoce\u00e1nico Brasil-Per\u00fa.<\/p>\n
\u00abEl proyecto se retras\u00f3 por una sola raz\u00f3n: en Brasil ten\u00eda que pasar por el territorio de los pueblos originarios que tienen una gran influencia en el Gobierno y se opusieron fuertemente. Como resultado, naci\u00f3 otra versi\u00f3n del ferrocarril, desde Per\u00fa a Bolivia y, desde all\u00ed, a Uruguay y Brasil. Al mismo tiempo, la pol\u00edtica ferroviaria de China en Am\u00e9rica Latina est\u00e1 pasando al primer plano\u00bb, destac\u00f3 el analista.<\/p>\n
Seg\u00fan S\u00fadarev, a China le ayuda mucho la pol\u00edtica del presidente de EEUU, Donald Trump. El mandatario ya hab\u00eda tumbado el Acuerdo Transpac\u00edfico de Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica, dise\u00f1ado para contener la expansi\u00f3n de China. Estados Unidos est\u00e1 desacelerando lentamente su actividad econ\u00f3mica en Am\u00e9rica Latina y, mientras tanto, China est\u00e1 tratando de ocupar estos nichos, sostuvo S\u00fadarev.<\/p>\n
De acuerdo con el experto del Centro de Estudios Latinoamericanos de la Academia de Ciencias Sociales de China, Xu Shideng, la infraestructura en Am\u00e9rica Latina sigue siendo relativamente atrasada, especialmente en materia de ferrocarriles. La raz\u00f3n del fracaso de China para desarrollar proyectos ferroviarios en Am\u00e9rica Latina no es que estos proyectos no sean bienvenidos; se trata de razones que muchas veces no tienen que ver con la propia China.
\nPor ejemplo, en lo que respecta al ferrocarril entre Brasil y Per\u00fa, el problema fue que la presidenta de Brasil se enfrent\u00f3 al procedimiento del ‘impeachment’, mientras que en Per\u00fa lleg\u00f3 al poder Pedro Pablo Kuczynski, cuya posici\u00f3n es diferente a la del antiguo presidente.<\/p>\n
A pesar de algunas dudas, Brasil ha aprobado la idea del corredor de transporte, dijo en una entrevista a Sputnik el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior, Gary Rodr\u00edguez.<\/p>\n
\u00abEl hecho de que Brasil haya aceptado unirse a este megaproyecto de integraci\u00f3n le da a la iniciativa una mayor estabilidad. Hasta hace poco, involucraba la cooperaci\u00f3n entre Per\u00fa, Paraguay y Bolivia. Desde la perspectiva nacional es importante contar con puertos que sean de gran porte, pensados en funci\u00f3n no solo de un pa\u00eds, sino de la globalizaci\u00f3n, que es una realidad, y con un intercambio que va a ir creciendo a partir de lo que pueda ser una mayor presencia de Asia sobre Latinoam\u00e9rica y viceversa\u00bb, coment\u00f3 Rodr\u00edguez.<\/p>\n