Fomento descarta el paso de trenes de mercanc\u00edas por la l\u00ednea de alta velocidad como ped\u00eda el Gobierno Vasco, pero Urkullu no renuncia y advierte de que \u00abhay mucho que hablar\u00bb<\/p>\n
La alta velocidad vasca sigue dando pasos y ya comienza a vislumbrar la luz al final del t\u00fanel. El tramo Vitoria-Burgos comenzar\u00e1 a ejecutarse en 2019 y estar\u00e1 finalizado, si no hay demoras extraordinarias, a lo largo del siguiente lustro. Es el c\u00e1lculo con el que trabaja el ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, que ayer present\u00f3 en la capital castellana el proyecto del enlace. A falta del visto bueno de Medio Ambiente y de concretar, metro arriba o abajo, por d\u00f3nde discurrir\u00e1n definitivamente las v\u00edas, De la Serna garantiz\u00f3 que las labores, que han estado a\u00f1os paralizadas, no tienen ya marcha atr\u00e1s.<\/p>\n
La conexi\u00f3n del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Castilla y Le\u00f3n y Euskadi tendr\u00e1 93 kil\u00f3metros. Se hab\u00edan realizado dos proyectos previos durante la \u00faltima d\u00e9cada que han decidido desecharse para empezar nuevamente de cero en busca de un trazado m\u00e1s r\u00e1pido y, a la vez, m\u00e1s barato. Y parece que es posible. Si no hay vuelcos, el coste de la soluci\u00f3n final rondar\u00e1 los 1.200 millones de euros (sin IVA) y, una vez est\u00e9 ejecutada la \u2018Y\u2019 vasca, enlazar\u00e1 Madrid y Vitoria en 2 horas y 5 minutos.<\/p>\n
Tras barajar dos alternativas diferentes, los t\u00e9cnicos de Fomento han decidido que el AVE saldr\u00e1 de Burgos por el norte de la capital a campo abierto -lo que reduce la necesidad de ejecutar viaductos pero obliga a alargar ligeramente el trazado-. Superado Ameyugo y los montes Obarenes, el punto cr\u00edtico llegar\u00e1 a la altura de Pancorbo, donde solo se decidir\u00e1 la ruta final cuando el Ministerio de Medio Ambiente decrete cu\u00e1l de las seis opciones que se barajan es menos agresiva para una zona de protecci\u00f3n especial. Una variante evitar\u00e1 que el tren pase posteriormente por Miranda, aunque se garantiza que algunos servicios parar\u00e1n en la ciudad.<\/p>\n
El problema de los mercanc\u00edas<\/strong><\/p>\n El problema no es, en todo caso, el de los trenes de pasajeros, que alcanzar\u00e1n en momentos puntuales velocidades m\u00e1ximas de 350 kil\u00f3metros por hora, sino los mercanc\u00edas. Se daba por hecho, y es el deseo del Gobierno Vasco, el llamado \u2018uso mixto\u2019 de la conexi\u00f3n Burgos-Vitoria, pero Fomento lo ha descartado. \u00bfLa raz\u00f3n? Las pendientes de todo el tramo rondan las 30 mil\u00e9simas de inclinaci\u00f3n, el doble de lo que puede asumir un mercanc\u00edas.<\/p>\n \u00abEs una pendiente demasiado importante\u00bb, explic\u00f3 ayer el ministro De la Serna, \u00abque hace imposible el paso de trenes grandes\u00bb. Los mercanc\u00edas llegan a contar con una longitud de 750 metros y remolcarlos, especialmente por Pancorbo, requerir\u00eda el uso de dos \u00abo tres\u00bb locomotoras, disparando su coste. La soluci\u00f3n que presenta Fomento es apelar a la actual l\u00ednea ferroviaria Madrid-Bilbao. Se plantea adaptarla para las caracter\u00edsticas -ancho internacional- de los trenes de mercanc\u00edas que lleguen desde la \u2018Y\u2019 vasca y aprovechar que su tr\u00e1fico se va a reducir ostensiblemente con la entrada en servicio de la alta velocidad.<\/p>\n De la Serna tiene previsto reunirse con la consejera vasca de Infraestructuras, Arantxa Tapia, el pr\u00f3ximo 9 de enero en Vitoria para hacer una presentaci\u00f3n oficial del proyecto Burgos-Vitoria.<\/p>\n Urkullu no renuncia al uso mixto<\/strong><\/p>\n A la espera de ese encuentro, el lehendakari ha afirmado este viernes que \u00abno da por cerrado\u00bb que el tramo Vitoria-Burgos no sea mixto, ya que esta posibilidad \u00abno ha sido objeto de negociaci\u00f3n\u00bb entre los gobiernos central y vasco. En una entrevista en la radio p\u00fablica vasca, Urkullu ha se\u00f1alado que \u00abno se conforma\u00bb con el esquema dise\u00f1ado por el Ministerio, y en tono ir\u00f3nico ha confiado en que \u00abpor el hecho de que se anunciara ayer, no fuera una inocentada\u00bb.<\/p>\n El mandatario vasco ha mostrado su \u00abpreocupaci\u00f3n\u00bb por el nuevo planteamiento del Ejecutivo central. \u00abNuestra idea de trazado del TAV tiene ese sistema mixto por la importancia que concedemos a la conexi\u00f3n con la meseta de los puertos de Bilbao y Pasajes\u00bb.<\/p>\n En este sentido, ha remarcado que los acuerdos entre los gobiernos central y vasco \u00abno se refieren solo a lo que es el trazado de la ‘Y vasca’, sino tambi\u00e9n a la variante sur ferroviaria para la salida del puerto a la meseta\u00bb.<\/p>\n De este modo, ha considerado que todav\u00eda \u00abhay que hablar mucho de esa conexi\u00f3n de Euskadi con el trazado del TAV con Castilla y Le\u00f3n y que pueda servir tambi\u00e9n para un servicio mixto\u00bb.<\/p>\n OCTAVIO IGEA<\/p>\n <\/p>\n