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<\/a>Este cierre oblig\u00f3 a los pasajeros que la utilizaban a acercarse hasta la terminal de Belgrano C para abordar el servicio. Pero en unas semanas deber\u00e1n volver a trasladarse, ya que esta parada tambi\u00e9n dejar\u00e1 de operar.<\/p>\n
\u00abSe est\u00e1 trabajando en la instalaci\u00f3n de una estaci\u00f3n provisoria a la altura de las calles Virrey del Pino y Jos\u00e9 Hern\u00e1ndez, para que confluyan all\u00ed los usuarios de Belgrano C y Lisandro de la Torre. Se prev\u00e9 que est\u00e9 operativa a fines de febrero o principios de marzo\u00bb, adelantan desde AUSA, la empresa estatal porte\u00f1a a cargo de las obras.<\/p>\n
Mientras tanto, el cierre de las barreras de Monroe y Blanco Encalada durar\u00e1 hasta el 17 de enero. Los desv\u00edos ser\u00e1n por Monroe, Avenida del Libertador, Olaz\u00e1bal, 3 de Febrero y nuevamente Monroe, y por Blanco Encalada, O’Higgins, Mendoza y Libertador, para retomar Blanco Encalada.<\/p>\n
Seg\u00fan informan en AUSA, estos cortes ser\u00e1n de los \u00faltimos antes de encarar el armado del viaducto en s\u00ed. Cuando se reabran, ser\u00e1 necesario volver a cerrar el cruce de Juramento, ya que durante los 15 d\u00edas que permaneci\u00f3 cortado al tr\u00e1nsito no fue posible concluir con el corrimiento de las v\u00edas.<\/p>\n
Hace cuatro d\u00edas tambi\u00e9n se volvi\u00f3 a habilitar para los veh\u00edculos el paso de la calle Mendoza, que logr\u00f3 descongestionar los alrededores del tur\u00edstico Barrio Chino en uno de los meses que m\u00e1s visitas recibe.<\/p>\n
A la par, la obra principal ya muestra sus primeros trazos. Dos meses atr\u00e1s fueron colocados los obradores en los Bosques de Palermo, desde la avenida Dorrego y entre Figueroa Alcorta y el Hip\u00f3dromo, y un tiempo despu\u00e9s instalaron otros dos a la altura del ex Vel\u00f3dromo y del predio de Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n
Actualmente, ya se ejecutaron m\u00e1s de 70 pilotes dentro de ese tramo, y se est\u00e1 terminando de montar la f\u00e1brica de dovelas (piezas de hormig\u00f3n armado que conforman los arcos) para la estructura del viaducto.<\/p>\n
Con fecha estimada de finalizaci\u00f3n para mediados de 2019, este proyecto apunta a mejorar la circulaci\u00f3n y la seguridad vial eliminando ocho barreras y abriendo cuatro nuevos cruces seguros. Adem\u00e1s, permitir\u00e1 aumentar la frecuencia del servicio ferroviario y mejorar las condiciones medioambientales de la zona.<\/p>\n
Con el mismo objetivo, tambi\u00e9n se trabaja sobre el tendido de las l\u00edneas San Mart\u00edn y Belgrano Sur, donde se elevar\u00e1n las v\u00edas, y en el mentado soterramiento del tren Sarmiento, que se ir\u00e1 literalmente para abajo. As\u00ed, desde las \u00e1reas de transporte porte\u00f1o y nacional, buscan eliminar 74 barreras en la Ciudad.<\/p>\n
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