El nuevo a\u00f1o se antoja clave para desbloquear la prolongaci\u00f3n del tren a Marbella y tramitar el baip\u00e1s de Almod\u00f3var del R\u00edo<\/p>\n
El AVE a Granada echar\u00e1 a andar por fin<\/p>\n
Cerrada la \u00faltima p\u00e1gina del libro se abre otro sin apenas descanso. No hay resuello ni frontera cierta entre el final de un a\u00f1o y el arranque de un nuevo. 2018 se muestra en toda su extensi\u00f3n a una provincia que parece vivir a\u00fan de aquellos a\u00f1os dorados en los que las inversiones econ\u00f3micas no ten\u00edan fin y los miles de millones le permitieron dar el salto a la modernidad. Ya con el aeropuerto ampliado, con el AVE, con la hiperronda, con la autopista de peaje, con los enlaces de Alameda y Virreinas… a a\u00f1os vista, M\u00e1laga parece empezar a asumir la necesidad de dar respuesta a otros muchos interrogantes que pasaron desapercibidos cuando la crisis lo justificaba todo.<\/p>\n
Superado el trance de la carest\u00eda, asumido el argumento generalizado de que lo peor no solo qued\u00f3 atr\u00e1s sino que ha dado paso a un nuevo escenario de optimismo, el nuevo ejercicio se antoja clave para avanzar en esas respuestas ignoradas. Es un contador en el que las horas han sido suplidas por doce meses. Un lapso de tiempo en el que habr\u00e1n de verse acciones cre\u00edbles que permitan hacer pensar que llevar el tren a Marbella (\u00fanica ciudad de m\u00e1s de 100.000 habitantes de toda Espa\u00f1a que sigue careciendo de conexi\u00f3n ferroviaria) forma parte de una hoja de ruta a materializar y no de un canto de sirena repicado desde hace ya casi dos d\u00e9cadas.<\/p>\n
Tren litoral<\/strong> A d\u00eda de hoy se sigue en el proceso embrionario, lo que, en el mejor de los casos, obliga a trasladar a cerca de un lustro cualquier aspiraci\u00f3n de ver la puesta de una primera piedra. Muestra de esta gestaci\u00f3n inicial es que ni siquiera es posible determinar por d\u00f3nde pretende Fomento que discurra el trazado ferroviario; si el mismo ha de ser exclusivo para un tren de Cercan\u00edas o abierto a trenes de altas prestaciones; o si la intervenci\u00f3n ha de incluir una infraestructura alternativa al actual Cercan\u00edas entre M\u00e1laga capital y Fuengirola.<\/p>\n AVE a Granada<\/strong> Baip\u00e1s de Almod\u00f3var<\/strong> Un a\u00f1o m\u00e1s sin el Metro culminado<\/strong> Otra hiperronda sobre la hiperronda<\/strong> Respuesta al PTA<\/strong> Carriles bici<\/strong> SEBASTI\u00c1N S\u00c1NCHEZ<\/p>\n <\/p>\n
\nLa que para muchos es la gran asignatura pendiente que tiene la provincia est\u00e1 marcada por la desconfianza desde que en 2000 se verbalizase por vez primera el compromiso de una instituci\u00f3n, en ese caso la Junta de Andaluc\u00eda, por hacer realidad la llegada del tren a Marbella. 17 a\u00f1os despu\u00e9s, por m\u00e1s amagos, estudios t\u00e9cnicos, proyectos e incluso un minitramo adjudicado, los hechos constatan el fracaso de las administraciones. Los \u00faltimos a\u00f1os, lejos de ahuyentar el fantasma de la desconfianza, han hecho que gane dimensi\u00f3n. Todos y cada uno de los compromisos asumidos por la antecesora de \u00cd\u00f1igo de la Serna al frente de Fomento, Ana Pastor (actual presidenta del Congreso) quedaron en aguas de borrajas, sin que haya sido posible caminar lo m\u00e1s m\u00ednimo. La tendencia, por lo visto en los \u00faltimos meses, no permite disipar las dudas, ya que se sigue a la espera de que oficialmente se concrete qu\u00e9 tipo de proyecto se pretende definir.<\/p>\n
\nMucho antes de que los ra\u00edles se prolonguen desde Fuengirola hacia la parte m\u00e1s occidental del litoral llegar\u00e1n los trenes de alta velocidad hasta Granada, en un trazado con nacimiento en Antequera. A la espera de una fecha oficial, las pruebas con material m\u00f3vil que el Ministerio de Fomento viene realizando sobre el trazado desde hace semanas invitan a adivinar que no pasar\u00e1n muchos meses antes de que la infraestructura sea explorada comercialmente.<\/p>\n
\nLa esencia de 2018, en lo que a obra p\u00fablica se refiere, tiene en el ferrocarril su protagonista indiscutible. Son varias las iniciativas relativas a este sector que, de cumplirse con las expectativas, deber\u00e1n, ver la luz. Este a\u00f1o que viene deber\u00e1 permitir conocer las conclusiones del estudio informativo del baip\u00e1s de Almod\u00f3var del R\u00edo, adjudicado por Fomento hace apenas un mes. El mismo deber\u00e1 definir el tipo de intervenci\u00f3n a realizar con el objetivo rebajar los tiempos de viaje entre M\u00e1laga y Sevilla en unos 15 minutos, pasando a una hora y media. El trabajo sobre el terreno deber\u00e1 esperar, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 el propio ministro del ramo a 2019.<\/p>\n
\nEl nuevo ejercicio ser\u00e1 uno m\u00e1s en el que el Metro de M\u00e1laga estar\u00e1 funcionando pero de manera incompleta. De facto, este estado cercenado se ampliar\u00e1 al menos hasta 2020, cuando, seg\u00fan los \u00faltimos calendarios de la Junta, se espera que el tren urbano llegue hasta La Malagueta. Ya se ver\u00e1 si tambi\u00e9n hasta el entorno del Hospital Civil. Siendo clara la provisionalidad en la que se asienta la infraestructura, 2018 s\u00ed debe ver la reactivaci\u00f3n del tramo Renfe-Guadalmedina. La primera piedra en este tajo, de apenas 713 metros, fue colocada a finales de enero del a\u00f1o 2010. Casi ocho a\u00f1os despu\u00e9s resta a\u00fan por culminar buena parte de la obra. La crisis econ\u00f3mica y las diferencias con la empresa adjudicataria original provocaron varias paralizaciones en el desarrollo de los trabajos, al punto de que finalmente el contrato fue rescatado por la Administraci\u00f3n auton\u00f3mica. Tras licitar la terminaci\u00f3n de la fase de obra civil a mediados de a\u00f1o, ahora est\u00e1 a la espera de proceder a su adjudicaci\u00f3n. Ser\u00e1 en ese momento, cuando se conozcan los detalles exactos, cuando se podr\u00e1 presumir el periodo de terminaci\u00f3n. La parte del trazado en superficie al Civil se seguir\u00e1 jugando, previsiblemente, en la mesa pol\u00edtica. La negativa del equipo de gobierno del PP a facilitar su ejecuci\u00f3n choca con el inter\u00e9s de la Junta y de la concesionaria de sumar este tramo a la red del ferrocarril urbano. De no desbloquearse el presente conflicto, todo apunta a que el enfrentamiento acabar\u00e1 en la v\u00eda judicial.<\/p>\n
\nA expensas de la aceptaci\u00f3n o no por parte del Ministerio de Fomento, la idea del alcalde de M\u00e1laga, Francisco de la Torre, de plantear la construcci\u00f3n de una nueva ronda de circunvalaci\u00f3n que desde la zona de V\u00e9lez-M\u00e1laga conecte con Mijas (con unos 50 kil\u00f3metros) sigue siendo eso, una idea. El estudio inicial impulsado por el Ayuntamiento, dado a conocer el pasado noviembre a los municipios por los que discurrir\u00eda esta v\u00eda de gran capacidad (parte de la cual ser\u00eda de peaje), as\u00ed como a la Junta de Andaluc\u00eda, sit\u00faa el coste aproximado de la misma en unos 760 millones de euros.<\/p>\n
\nLa puesta sobre la mesa de un buen n\u00famero de estudios t\u00e9cnicos fijando posibles actuaciones para solventar los muchos problemas de acceso al Parque Tecnol\u00f3gico de Andaluc\u00eda (PTA) pone sobre la mesa la necesidad de dar el paso de la teor\u00eda a la pr\u00e1ctica. Estos estudios, dos en concreto, dibujan operaciones que con el desembolso de pocos millones de euros permitir\u00edan minimizar los atascos que a diario sufre la tecn\u00f3polis, cuyas comunicaciones fueron programadas en origen para un n\u00famero de trabajadores muy inferior a los cerca de 17.000 que hay en la actualidad. A estas iniciativas de car\u00e1cter viario hay que a\u00f1adir la demanda que desde hace a\u00f1os se viene haciendo al Ministerio de Fomento para prolongar el Cercan\u00edas de \u00c1lora hasta el parque o a la Junta para que lleve el Metro. En ambos casos, los informes dudan de la viabilidad de ambas infraestructuras.<\/p>\n
\nEl plan acordado por la Junta de Andaluc\u00eda con varios ayuntamientos malague\u00f1os le obligaba a ejecutar unos 165 kil\u00f3metros de carriles bici en la provincia. Pero el contador, casi cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, sigue estando a cero. El caso m\u00e1s llamativo es el de la capital de la Costa del Sol, donde el compromiso equival\u00eda a unos 51 kil\u00f3metros, dejando en manos municipales otros 17. Es de esperar que tras varios a\u00f1os fallidos, en 2018 al menos pueda impulsarse la licitaci\u00f3n e inicio de la obra del vial planteado por H\u00e9roe Sostoa y Juan XXIII, con algo m\u00e1s de un mill\u00f3n de euros de presupuesto.<\/p>\n