![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/540-Dom-Galeriaphoto08.jpg\")
<\/a>En Granada todav\u00eda se conservan restos de lo que fue el a\u00f1orado tren de Nicaragua. La ciudad donde se inici\u00f3 la construcci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria fue Corinto. Luego se extendi\u00f3 hasta Chinandega, Le\u00f3n, hasta llegar a La Paz Centro y Puerto Momotombo. Para 1940 el ferrocarril ya alcanzaba ciudades como Diriamba. El tramo ferroviario entre San Jorge y San Juan del Sur fue desmantelado en 1955, cuando aparecieron las calles pavimentadas en el pa\u00eds. LA PRENSA\/ ARCHIVO<\/p>\n Pasajeros del tren que viajaban de Masaya a Granada. Esta imagen es de 1989. El tren era tambi\u00e9n un medio de transporte importante en los Pueblos Blancos, como Niquinohomo, Masatepe. Igualmente en Jinotepe, Diriamba y San Marcos, lugares donde a\u00fan quedan en pie los edificios originales que alguna vez albergaron las estaciones del tren. De otras estaciones, como la de Catarina, ya no queda nada. LA PRENSA\/ ARCHIVO<\/p>\n Durante su auge, el ferrocarril de Nicaragua lleg\u00f3 a estructurarse con 32 locomotoras, 70 carros de pasajeros, 50 vagones de carga, 89 plataformas y dos palas de vapor. Desde 1882 se pens\u00f3 construir al norte de Granada, en terrenos pertenecientes a la hacienda Peor es Nada, de la familia Lacayo, un edificio terminal para el Ferrocarril del Pac\u00edfico, explica la p\u00e1gina web manfut.org, y los trabajos se terminaron montando en la techumbre un artesonado de lingotes de hierro sobre el que se extendieron las l\u00e1minas de zinc d\u00e1ndole forma de b\u00f3veda, la cual se pint\u00f3 de color rojo. El primero de marzo de 1886 lleg\u00f3 por primera vez el ferrocarril a Granada. Despu\u00e9s de la guerra de Mena, en 1912, los norteamericanos \u2014que ten\u00edan a su cargo la administraci\u00f3n del ferrocarril\u2014 eliminaron del edificio el techo abovedado, coloc\u00e1ndole un remate que es el de la actualidad, con un sobre techo de zinc y de madera, indica el mismo portal web.<\/p>\n El soci\u00f3logo Oscar Ren\u00e9 Vargas asegur\u00f3 en un reportaje en LA PRENSA que en Nicaragua exist\u00edan dos clases de trenes: uno que se mov\u00eda a vapor, conocido como \u201clechero\u201d y el Pullman, que se mov\u00eda a base de diesel.<\/p>\n Quienes lo conocieron afirman que en el ferrocarril hab\u00eda tres categor\u00edas para viajar: la primera, la segunda y la tercera clase. En la tercera viajaban principalmente los comerciantes que llevaban animales u otro tipo de carga. A la segunda le dec\u00edan ferri y era como una especie de bus. En la primera clase los asientos eran acolchonados y con ventanas de vidrio. Era el vag\u00f3n m\u00e1s caro para viajar.<\/p>\n El comercio en Nicaragua se agiliz\u00f3 gracias a que el tren contaba con vagones de carga.<\/p>\n Para inicios de los a\u00f1os noventa del siglo pasado, el tren de Nicaragua estaba muy deteriorado. Incluso, hab\u00eda tensi\u00f3n entre las personas que reparaban las m\u00e1quinas, ya que eran varias cuadrillas las que laboraban en esa tarea. LA PRENSA\/ ARCHIVO<\/p>\n El fin del ferrocarril de Nicaragua fue causa de mucha tristeza. El gobierno de do\u00f1a Violeta Barrios de Chamorro explic\u00f3 la causa del cierre de operaciones. \u201cA fines de 1993 la ya centenaria empresa del Ferrocarril del Pac\u00edfico de Nicaragua se encontraba colapsada. Por tanto hab\u00eda que tomar decisiones y no precisamente f\u00e1ciles. Era cosa de revivir un moribundo o ayudarle a bien morir\u201d, explic\u00f3 en su libro \u201cLa dif\u00edcil transici\u00f3n nicarag\u00fcense\u201d el exministro de la Presidencia, Antonio Lacayo, ya fallecido. LA PRENSA\/ ARCHIVO<\/p>\n Eduardo Cruz<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/a>
\nLA PRENSA\/ ARCHIVO<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>