![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1515388235357.jpg\")
<\/a>Tampoco las instalaciones de Villa Elisa, Gonnet, Tolosa y La Plata son las definitivas, y las estructuras temporarias, accesos incompletos, escaleras y andamios tubulares siguen predominando. Adjudicadas a fines de 2016, con seis meses de plazo de ejecuci\u00f3n estipulados en los pliegos licitatorios, las estaciones est\u00e1n entre los \u00edtems m\u00e1s demorados.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la indispensable elevaci\u00f3n de los andenes, dado que los nuevos vagones no cuentan con escalerillas, la remodelaci\u00f3n de las paradas incluye la colocaci\u00f3n de asientos, refugios, accesos para personas con movilidad reducida, cestos y carteler\u00eda con informaci\u00f3n al pasajero. Con el aumento en la cantidad de pasajeros que trajo la electrificaci\u00f3n -la unidad ejecutora ferroviaria calcula que a diario usan el ramal 150 mil- comenzaron a escucharse las primeras quejas; por ejemplo, quienes abordan el tren en Gonnet se\u00f1alan que s\u00f3lo existe un ingreso a la estaci\u00f3n, en uno de sus extremos, y con una escalera provisoria.<\/p>\n Las autoridades aseguran que \u201chay obras muy avanzadas en la mayor\u00eda de las estaciones\u201d<\/p>\n La renovaci\u00f3n de v\u00edas est\u00e1 en proceso licitatorio\u201d se\u00f1alan en Transporte de la Naci\u00f3n<\/p>\n<\/blockquote>\n En el ministerio de Transporte se\u00f1alan que \u201cest\u00e1n avanzando las obras en las estaciones de Quilmes, Berazategui, Hudson, Pereyra, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa\u201d. Y agregan que \u201cen Berazategui y Quilmes se est\u00e1n construyendo los andenes definitivos de hormig\u00f3n, en el marco de proyectos integrales con gran impacto en el entorno urbano, sumando iluminaci\u00f3n, \u00e1reas verdes y nuevos accesos, y preservando el patrimonio con el asesoramiento de la Comisi\u00f3n Nacional de Monumentos, Lugares y Bienes Hist\u00f3ricos\u201d.<\/p>\n \u201cLas estaciones de Pl\u00e1tanos y Hudson est\u00e1n pr\u00f3ximas a finalizarse, Constituci\u00f3n est\u00e1 en un proceso de renovaci\u00f3n integral y en los pr\u00f3ximos d\u00edas se iniciar\u00e1n trabajos en Wilde, Villa Dom\u00ednico, Sarand\u00ed y Dar\u00edo Santill\u00e1n y Maximiliano Kosteki\u201d (Avellaneda).<\/p>\n Otra de las cuentas pendientes del Roca es f\u00e1cil de notar desde la parada de Tolosa. Y es sencillo advertirla porque donde estuvieron los muros de los emblem\u00e1ticos talleres que supo erigir Otto Krause hay poco m\u00e1s que tierra arrasada. S\u00f3lo se conserv\u00f3 un fragmento de la m\u00e1s que centenaria fachada, para desaz\u00f3n de los vecinos interesados en la preservaci\u00f3n patrimonial. Algunas vigas met\u00e1licas reci\u00e9n empiezan a hincarse en el suelo, para sostener la estructura de los enormes tinglados que ser\u00e1n dep\u00f3sito de trenes, espacio para el lavado, acondicionamiento y reparaciones ligeras.<\/p>\n \u201cLa obra en el taller de Tolosa avanza tambi\u00e9n seg\u00fan cronograma\u201d afirman en Transporte: \u201cy cuando est\u00e9 terminado, el a\u00f1o que viene, permitir\u00e1 que el ramal cuente con su propio dep\u00f3sito de trenes, equipado con \u00faltima tecnolog\u00eda. Actualmente, finalizados los trabajos de desag\u00fces, se est\u00e1n montando las columnas de catenaria para que puedan ingresar los coches desde las v\u00edas al taller, y se est\u00e1 comenzando a armar la estructura met\u00e1lica del galp\u00f3n\u201d.<\/p>\n RITMO Y VELOCIDAD<\/strong><\/p>\n El servicio de trenes entre Constituci\u00f3n y La Plata se interrumpi\u00f3 en septiembre de 2015, cuando corr\u00eda cada 25 minutos -y ten\u00eda tres servicios r\u00e1pidos que llegaban en 55 minutos-, para permitir el avance de las obras de electrificaci\u00f3n de la v\u00eda Quilmes; a fines de abril pasado, hab\u00eda llegado hasta City Bell y Villa Elisa, alternativamente, por lo que entre esas localidades y la cabecera de 1 y 44 se viajaba en micros rentados por el ministerio de Transporte. En octubre se habilit\u00f3 el trayecto entre la capital bonaerense y la nacional, los colectivos pasaron a la historia y las formaciones empezaron a correr con intervalos de media hora.<\/p>\n Desde entonces, completar el viaje demanda una hora y quince minutos, lo que se presenta como un ahorro de un cuarto de hora respecto de lo que se demoraba hasta 2015, pero est\u00e1 lejos de los 55 minutos prometidos por el entonces titular de Transporte, Florencio Randazzo, cuando present\u00f3 la obra hace dos a\u00f1os y medio; en esa ocasi\u00f3n pronostic\u00f3 que correr\u00edan servicios cada doce minutos y que la electrificaci\u00f3n se completar\u00eda en el curso de tres meses.<\/p>\n La grilla actual se mantendr\u00e1 hasta que se termine el proyecto de electrificaci\u00f3n en su totalidad, con el montaje de p\u00f3rticos y catenarias (conjunto de m\u00e9nsulas, alimentadores y cables que abastecen de energ\u00eda a los trenes) en todas las v\u00edas, y la conexi\u00f3n a la red nacional de la nueva subestaci\u00f3n Quilmes, cuya obra \u201cest\u00e1 pr\u00f3xima a terminarse\u201d, se adelant\u00f3.<\/p>\n Se calcula que, abundancia de electricidad mediante, las frecuencias ir\u00e1n aumentando gradualmente hasta que en 2020 circule por el ramal un tren cada 14 minutos. Para que esto suceda sin provocar un sensible impacto en la red vial de una amplia zona del partido de La Plata (debido a la cantidad de tiempo en que las barreras permanecer\u00edan bajas en pasos a nivel como los de Centenario y 502 -Gonnet-, 1 y 32, plaza Alsina, 1 y 528 bis -Tolosa-, y 2 y 415 bis -Villa Elisa-) est\u00e1 planificada la ejecuci\u00f3n de cruces subterr\u00e1neos. Adem\u00e1s de pol\u00e9micos, sobre todo en el caso de 1 y 32, que es una mega-obra cuestionada por un grupo de vecinos y profesionales, estos pasos por debajo del tendido ferroviario duermen el letargo de la indefinici\u00f3n en materia de fechas.<\/p>\n 250<\/strong> <\/p>\n<\/a>\n
\nSon los millones de d\u00f3lares invertidos en la electrificaci\u00f3n y \u201crenovacion integral\u201d del ramal V\u00eda Quilmes del ferrocarril Roca, obra que ejecuta el ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que comenz\u00f3 en 2015.<\/p>\n