Los convoyes en circulaci\u00f3n se quintuplican desde verano: han pasado de s\u00f3lo tres a 15 al mes<\/p>\n
Hasta hace s\u00f3lo unos meses, la conexi\u00f3n ferroviaria entre Valencia y Zaragoza era un absoluto p\u00e1ramo para las mercanc\u00edas. El trayecto, repleto de limitaciones de velocidad y cuellos de botella, hab\u00eda ahuyentado a casi todas las empresas exportadoras. La mayor\u00eda de convoyes con destino al Puerto de Valencia se desviaban por la costa, a trav\u00e9s de Tarragona, pese a que este trazado conlleva un incremento superior a los 200 kil\u00f3metros. Pero las (todav\u00eda escasas) mejoras que el Ministerio de Fomento ha introducido en esta l\u00ednea han permitido recuperar parte de su atractivo. Y es que por primera vez en a\u00f1os, la ruta vuelve a ser competitiva por tiempos de recorrido.<\/p>\n
Sobre el papel, las leves mejoras t\u00e9cnicas y, sobre todo, la implantaci\u00f3n del tren-tierra (un sistema anal\u00f3gico de radiotelefon\u00eda que comunica los trenes con el puesto de mando) han permitido reducir en 23 minutos este trayecto. En la pr\u00e1ctica, el ahorro es mucho mayor. De hecho, ronda las dos horas y media, seg\u00fan corroboran fuentes del sector log\u00edstico.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo una inversi\u00f3n de apenas siete millones de euros puede tener una incidencia tan relevante en el devenir de esta ruta? \u00abSin el tren-tierra no se sab\u00eda exactamente a qu\u00e9 hora iba a llegar el tren a Teruel, por lo que el operador no enviaba al maquinista hasta que llegaba de forma efectiva a la estaci\u00f3n\u00bb, explican estas mismas fuentes. En la capital mud\u00e9jar, los convoyes esperaban a que el conductor de relevo llegara desde Valencia (tras un trayecto de alrededor de hora y media por carretera), lo que elevaba el recorrido final por encima de las nueve horas.<\/p>\n
La instauraci\u00f3n de este sistema de comunicaci\u00f3n, el m\u00e1s b\u00e1sico de todos los implantados por Adif, ha cambiado las reglas del juego. A mejor. \u00abAhora el operador sabe en todo momento donde est\u00e1 el tren y cuando llegar\u00e1 por lo que el maquinista ya espera en Teruel y puede reanudar la marcha de inmediato\u00bb, subraya a este diario un actor log\u00edstico con intereses en el sector mar\u00edtimo.<\/p>\n
El efecto en la explotaci\u00f3n de esta l\u00ednea ha sido inmediato. No s\u00f3lo se ha recuperado el servicio desde la f\u00e1brica de PSA Opel, si no que se ha producido un efecto llamada. De circular apenas tres trenes al mes, se ha pasado a 15 en un breve periodo: entre octubre a diciembre de 2017. Seg\u00fan las previsiones de la Autoridad Portuaria de Valencia, la tendencia es tan positiva que, a tenor del incremento exponencial de la demanda, podr\u00eda llegarse a los dos convoyes diarios a lo largo de este ejercicio.<\/p>\n
Pese a la evidente mejor\u00eda, se trata, en cualquier caso, de cifras muy alejadas del potencial real que, seg\u00fan la patronal auton\u00f3mica, presentar\u00eda el Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo. Su estudio de demanda estima una circulaci\u00f3n de entre 48 y 54 trenes semanales por sentido en el tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto, lo que supondr\u00eda el transporte de m\u00e1s de un mill\u00f3n de toneladas y 100.000 contenedores al a\u00f1o.<\/p>\n
Arag\u00f3n, el gran mercado de futuro para el puerto<\/strong><\/p>\n La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) lo tiene claro. El crecimiento futuro pasa por ganar cuota de mercado en Arag\u00f3n, la gran plataforma log\u00edstica del interior peninsular. Hasta ahora, la deficiente conexi\u00f3n ferroviaria con Zaragoza ha relegado al Puerto a una posici\u00f3n minoritaria. Mientras Barcelona acapara la mitad de las exportaciones de esta regi\u00f3n, apenas el 16% sale a trav\u00e9s de Valencia. El escenario no mejora con las importaciones, donde presenta un porcentaje a\u00fan m\u00e1s residual. Est\u00e1 estancado al 4%, frente al 38% de Barcelona, el 29% de Castell\u00f3n y el 17% de Tarragona.<\/p>\n Para competir de igual a igual, el presidente de la APV, Aurelio Mart\u00ednez, ha apostado todas sus cartas a la mejora de esta l\u00ednea ferroviaria. Gracias a los \u00faltimos cambios normativos, el Puerto invertir\u00e1 de forma directa alrededor de 54 millones de euros para optimizar esta ruta para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. La mayor parte ir\u00e1 a la mejora general de la l\u00ednea, mientras que 13,6 millones se destinar\u00e1n a la construcci\u00f3n de apartaderos con capacidad para atender trenes de hasta 750 metros de longitud.<\/p>\n La APV no actuar\u00e1 en solitario. La presi\u00f3n de los empresarios valencianos -en especial de la CEV- ha terminado convenciendo al Ministerio de Fomento de la relevancia de transformar esta ruta anquilosada en un corredor moderno y adaptado a las necesidades de los centros productivos. Al final, la patronal auton\u00f3mica ha arrancado al Gobierno central una inversi\u00f3n cercana a los 300 millones de euros (incluyendo los fondos de la APV) para transformar por completo este trazado. De este modo, se pretende suprimir las constantes limitaciones de velocidad (que en algunos casos se restringe a apenas 20 kil\u00f3metros) y peso, al tiempo que se electrifica toda la l\u00ednea. Unas obras que, seg\u00fan los plazos establecidos, deber\u00edan estar listas en 2020.<\/p>\n LAS CLAVES<\/strong><\/p>\n Inversi\u00f3n inicial.<\/strong> La primera fase de las inversiones, cerca de 7 millones que han permitido la instalaci\u00f3n del tren-tierra (con tres a\u00f1os de retraso) y la ejecuci\u00f3n de leves mejoras t\u00e9cnicas, se ha traducido en un importante aumento del tr\u00e1fico de esta l\u00ednea. De hecho, se ha multiplicado por 5 en los \u00faltimos meses y continuar\u00e1 al alza a lo largo de 2018.<\/p>\n El gran proyecto.<\/strong> El ministro de Fomento se ha comprometido a la modernizaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n de la totalidad del trazado en el plazo de tres a\u00f1os. Cuenta con el respaldo de la APV que invertir\u00e1 casi 54 millones de euros en esta infraestructura.<\/p>\n Pugna con Barcelona.<\/strong> La mejora del ferrocarril resulta clave para el futuro del Puerto, que pretende discutir la hegemon\u00eda de Barcelona, que acapara el 50% de las exportaciones en este \u00e1mbito territorial. Por Valencia s\u00f3lo salen el 16% de estas mercanc\u00edas.<\/p>\n Francisco \u00c1lvarez<\/p>\n <\/p>\n