{"id":69343,"date":"2018-01-09T14:04:37","date_gmt":"2018-01-09T17:04:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=69343"},"modified":"2018-01-09T14:04:37","modified_gmt":"2018-01-09T17:04:37","slug":"corredor-pircas-negras-es-otro-proyecto-de-union-argentina-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/corredor-pircas-negras-es-otro-proyecto-de-union-argentina-chile\/","title":{"rendered":"Corredor Pircas Negras es otro proyecto de uni\u00f3n Argentina Chile"},"content":{"rendered":"

Proyecto de conexi\u00f3n entre puertos prev\u00e9 obras en cerca de 1.000 km de v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n

Entre varios otros proyectos de conexi\u00f3n entre las dos naciones, el corredor Bioce\u00e1nico por Pircas Negras y el Megapuerto verde son clave para impulsar el comercio internacional de agroalimentos argentino y la regi\u00f3n argentina de La Rioja es el n\u00facleo de este corredor.<\/p>\n

En el Ministerio de Planeamiento e Industria de La Rioja argentina, advierten que el Corredor Bioce\u00e1nico por Pircas Negras es estrat\u00e9gico para el futuro econ\u00f3mico entre las provincias del Noroeste argentino y los mercados de Asia e India, dado que los puertos multiprop\u00f3sitos de la Regi\u00f3n de Atacama, al norte de Chile, disponen de mayores y mejores condiciones para las exportaciones de las producciones de las provincias de La Rioja, Catamarca, C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, Tucum\u00e1n, Santiago del Estero y Santa Fe.<\/p>\n

El corredor tiene grandes ventajas competitivas, que van desde la econom\u00eda de costos -reducci\u00f3n del 30% en fletes-, mayor capacidad de transporte, que asciende a m\u00e1s del doble, puertos de mayor calado – pr\u00e1cticamente tres veces m\u00e1s que los puertos de Rosario y Buenos Aires -, hasta econom\u00eda en tiempos de navegaci\u00f3n, que es entre 12 y 15 d\u00edas. As\u00ed, el llamado \u201cCanal de Panam\u00e1 Seco de Sudam\u00e9rica\u201d es una oportunidad hist\u00f3rica para que Argentina provea al mercado asi\u00e1tico de alimentos, productos agroindustriales, manufacturas y tecnolog\u00edas blandas.<\/p>\n

La obra<\/strong><\/p>\n

La obra consiste en unir el sistema ferroviario de Argentina en funcionamiento del norte (Belgrano Cargas) y m\u00e1s pr\u00f3ximo a la frontera con el sistema de ferrocarriles de Chile hacia la Regi\u00f3n de Atacama, vinculando a los puertos del Pacifico a la econom\u00eda argentina. La punta de v\u00eda del Belgrano llega a Tinogasta, en Catamarca, hoy sin funcionar a 250 kil\u00f3metros de la frontera con Chile y la terminal del tren a Potrerillos estaci\u00f3n a 170 kil\u00f3metros de San Francisco.<\/p>\n

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El sistema ferroviario de Argentina viene recibiendo mucha inversi\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Esta obra que arranca en Serrezuelas, en la provincia de C\u00f3rdoba, donde hoy funciona el tren; adem\u00e1s hay que recuperar el viejo sistema que hace cuatro a\u00f1os dej\u00f3 de funcionar. Dicho tramo hay que reparar y volver a poner funcionamiento. Para ello es necesario trabajar en 1.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, las que se componen de 500 kil\u00f3metros desde Serrezuela a Tinogasta y m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros de ramales conectados a esta troncal. En tanto, la nueva obra a construir representa 420 kil\u00f3metros: 250 en Argentina y 170 en Chile. Quedando los dos sistemas ligados y con llegada a puertos de aguas profundas de Chile.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0construccionlatinoamericana<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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