La CNMC (Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia) ha aprobado una Resoluci\u00f3n en la que impone a Renfe una serie de condiciones para garantizar que las empresas privadas que compiten con ella en el transporte de mercanc\u00edas cuenten con maquinistas suficientes y puedan ofrecer sus servicios en igualdad de condiciones.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), que representa a la mayor\u00eda de los competidores de Renfe en el mercado de mercanc\u00edas -el de pasajeros a\u00fan no est\u00e1 liberalizado en Espa\u00f1a- denunci\u00f3 ante la CNMC la situaci\u00f3n creada por Renfe tras las convocatorias de contrataci\u00f3n que realiz\u00f3 durante 2015 y 2016.<\/p>\n
\nCursos de formaci\u00f3n paralizados<\/strong><\/p>\n La CNMC ha constatado que, en el a\u00f1o 2012, Renfe paraliz\u00f3 los cursos de formaci\u00f3n de maquinistas, que son un requisito imprescindible para poder ejercer esta profesi\u00f3n.<\/p>\n Las convocatorias no se reanudaron hasta 2016, pero Renfe ya en 2015 contrat\u00f3 a nuevos maquinistas y produjo un efecto llamada para los conductores de las empresas rivales.<\/p>\n Dichas convocatorias atraen a los maquinistas de sus competidores porque estos no pueden igualar las ventajas de contrataci\u00f3n del operador p\u00fablico; entre otras: su propio car\u00e1cter p\u00fablico, mejores condiciones salariales o que tiene el monopolio en el transporte de pasajeros por tren (este segmento a\u00fan no est\u00e1 abierto a la competencia en Espa\u00f1a).<\/p>\n \nFuga de maquinistas hacia Renfe<\/strong><\/p>\n Esta pol\u00edtica de contrataci\u00f3n supuso que los competidores de Renfe no pudieron suplir esas bajas y sufrieron importantes p\u00e9rdidas de personal en sus plantillas.<\/p>\n De esta forma, la capacidad de ofrecer a los clientes servicios de mercanc\u00edas alternativos a los de Renfe tambi\u00e9n se vio seriamente afectada. De hecho, seg\u00fan los datos de la CNMC, estas compa\u00f1\u00edas han reducido su actividad de forma notable en 2016 y 2017.<\/p>\n \nObligaciones para la formaci\u00f3n de maquinistas<\/strong><\/p>\n La CNMC considera que Renfe deber\u00e1 comunicar anualmente (antes del 31 de enero) a las empresas ferroviarias, centros de formaci\u00f3n y a la CNMC su mejor estimaci\u00f3n sobre las necesidades de personal de conducci\u00f3n, incluyendo posibles programas de formaci\u00f3n, para un periodo m\u00ednimo de 2 a\u00f1os y adem\u00e1s deber\u00e1 garantizar que en sus convocatorias de personal de conducci\u00f3n el plazo entre su publicaci\u00f3n y el primer examen o prueba sea de al menos 3 meses.<\/p>\n Adem\u00e1s, para limitar los efectos sobre la pluralidad de la oferta que tienen las contrataciones de Renfe, deber\u00e1 ofrecer, durante tres meses a contar desde la contrataci\u00f3n del primer maquinista de cada empresa afectada, un servicio mayorista de tracci\u00f3n de forma no discriminatoria y orientado a sus costes directos a las empresas que hayan perdido, como consecuencia de una convocatoria de RENFE, a m\u00e1s del 20% de su plantilla de personal de conducci\u00f3n.<\/p>\n En marzo de 2018, la CNMC mult\u00f3 a Renfe y a Renfe Mercanc\u00edas con m\u00e1s de 65 millones de euros por abusar de su posici\u00f3n de dominio (Ver nota de prensa). Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses de Europa con menor tr\u00e1fico ferroviario en este segmento. Seg\u00fan los datos de la CNMC, por primera vez desde 2010, el transporte de mercanc\u00edas por tren se redujo frente al de carretera y al transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n <\/p>\n