Nacho Herrero<\/p>\n
El pr\u00f3ximo martes el primer AVE llegar\u00e1 a Castell\u00f3n. Lo har\u00e1 11 a\u00f1os despu\u00e9s de la primera fecha dada por el gobierno central para unir ambas ciudades y con convoyes que no podr\u00e1n superar en el tramo desde Val\u00e8ncia, el que ahora se inaugura, los 220km\/h frente a los 350 km\/h que llegan a alcanzar los trenes de alta velocidad en otros tramos. Para celebrarlo, RENFE ha puesto este mi\u00e9rcoles a la venta los primeros billetes a 25 euros desde Madrid.<\/p>\n
La infraestructura se ide\u00f3 en 2001 y sali\u00f3 a informaci\u00f3n p\u00fablica un a\u00f1o despu\u00e9s y se dio el 2007 como primera fecha. Luego lleg\u00f3 la crisis, empezaron los aplazamientos, los cambios y abaratamientos en el proyecto e incluso un par\u00f3n de seis a\u00f1os. Finalmente se retom\u00f3 pero como un ‘tercer hilo’, una via sobre la que pueden ir tanto trenes de ancho ib\u00e9rico como de ancho internacional. La inversi\u00f3n se cifr\u00f3 hace unos meses en 173 millones de euros para los 74 kil\u00f3metros que separan ambas ciudades y las pruebas en la v\u00eda han durado diez meses.<\/p>\n
Eso s\u00ed, la apuesta por la opci\u00f3n barata har\u00e1 que una misma plataforma asuma todo el tr\u00e1fico, tanto de mercanc\u00edas, como cercanias y los diversos trenes r\u00e1pidos, lo que augura no pocos problemas. Ser\u00e1 as\u00ed al menos hasta 2022, que es la \u00faltima fecha que ha sugerido Fomento para que est\u00e9 lista una segunda plataforma de ancho internacional. Pocos meses antes, se dio la fecha de 2019, que es ahora la prevista para el inicio de las obras.<\/p>\n
El ahorro de tiempo desde Madrid, no hacia Barcelona
\nLa puesta en marcha de este AVE permitir\u00e1 reducir el tiempo del trayecto entre Madrid y Castell\u00f3n hasta las 2 horas y 25 minutos pero ese ahorro llegar\u00e1 en el tramo entre Atocha y Val\u00e8ncia. A partir de este martes, habr\u00e1 dos AVE y dos InterCity diarios desde la capital de Espa\u00f1a a Castell\u00f3n. Las limitaciones del ‘tercer hilo’ har\u00e1n que los AVE entre las dos ciudades de la Comunitat Valenciana no superen los 220km\/h, la misma velocidad que pueden alcazar los Euromed que unen Val\u00e8ncia y Barcelona.<\/p>\n
Para que se noten una reducci\u00f3n de tiempo en el trayecto entre estas dos \u00faltimas ciudades habr\u00e1 que esperar, al menos, a la segunda mitad del a\u00f1o, en la que deber\u00eda estar lista la plataforma de ancho internacional entre Castell\u00f3n y Vandell\u00f3s. Eso, seg\u00fan las previsiones de Fomento, reducir\u00eda el viaje a 3 horas y 10 minutos y cuando esa misma plataforma se instale entre Vandell\u00f3s y Tarragona el trayecto final quedar\u00eda en 2 horas y 40 minutos, pero eso ser\u00e1 ya en 2019 si no hay mas retrasos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n habr\u00e1 que ver en qu\u00e9 quedan esas reducciones de tiempo porque el lobi de empresarios AVE (Asociaci\u00f3n Valenciana de Empresarios) ha denunciado esta misma semana que pese a la nueva plataforma, diversas causas t\u00e9cnicas, impedir\u00e1n que los trenes de pasajeros circulen entre Castell\u00f3n y Tarragona a 300km\/h.<\/p>\n