De paso por Rosario, el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, traz\u00f3 el plan oficial para renovar las estaciones Norte y Sur de la Cuna de la Bandera. Se mejoraron los tiempos de viaje para llegar a Buenos Aires.<\/p>\n
Ariel Echecury
\nredaccion@miradorprovincial.com<\/p>\n
Dos grandes obras prometen devolverle el brillo al transporte ferroviario de pasajeros de Rosario y la regi\u00f3n. A trav\u00e9s de la puesta en marcha de un plan de reformas y acondicionamiento de las estaciones Apeadero Sur y Norte, el gobierno nacional apuesta a invertir fuerte para mejorar la conectividad local. As\u00ed lo anunci\u00f3 Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, quien encabez\u00f3 una recorrida por las v\u00edas f\u00e9rreas para determinar el estado de las instalaciones.<\/p>\n
En el marco de reuniones de trabajo y encuentros con el gremio y referentes del sector que ven con inter\u00e9s la llegada de inversiones que impulsen la actividad, el funcionario nacional asegur\u00f3 que el proyecto oficial contempla la remodelaci\u00f3n de la hist\u00f3rica estaci\u00f3n Rosario Norte, por un lado, y a la vez, un trabajo de \u201cpuesta en valor\u201d del ex Apeadero Sur. Adem\u00e1s, el objetivo a corto plazo es que \u201ctodos los trenes que van con destino a Tucum\u00e1n y a C\u00f3rdoba, pasen por la ciudad de Rosario\u201d.<\/p>\n
En cuanto al ex Apeadero Sur (o Estaci\u00f3n Rosario Sur), que es un edificio hecho a nuevo por la gesti\u00f3n del ex ministro del Interior, Florencio Randazzo, pero abandonado desde hace dos a\u00f1os cuando inaugur\u00f3, Orfila apunt\u00f3 que la idea es invertir para darle vida y que sea m\u00e1s atractiva al p\u00fablico.<\/p>\n
\u201cHay que sumarle servicios, locales comerciales, sistema para realizar pagos y tr\u00e1mites. Lograr que ese edificio le pueda dar algo m\u00e1s a la comunidad, y que desde all\u00ed la gente pueda tomar el tren a C\u00f3rdoba y Tucum\u00e1n\u201d, explic\u00f3 Orfila a Mirador Provincial.<\/p>\n
La estaci\u00f3n de trenes de Avenida San Mart\u00edn 6230, al sur de la ciudad de Rosario, presenta hoy un estado lamentable. De hecho, recibi\u00f3 distintas denuncias por el \u201cdeterioro y abandono\u201d en que se encuentra el lugar y a pesar del llamado de atenci\u00f3n, las cosas poco cambiaron. El a\u00f1o pasado, desde la Municipalidad, la entonces secretaria de Transporte y Movilidad, M\u00f3nica Alvarado, se sum\u00f3 a la cr\u00edticas y se\u00f1al\u00f3 que ya en otras oportunidades la intendenta M\u00f3nica Fein hizo el reclamo pertinente a la empresa que se encarga de la terminal. Finalmente ahora, el gobierno nacional parece decidido a tomar cartas en el asunto, continuar las obras y hacerse cargo del mantenimiento de la estaci\u00f3n inaugurada en 2015.<\/p>\n
En tanto para Rosario Norte, los planes son diferentes ya que en el caso de la estaci\u00f3n del barrio de Pichincha, el plan apunta a la conservaci\u00f3n de un edificio que es patrimonio hist\u00f3rico de la ciudad. \u201cEs importante que mantenga el mismo estilo que la caracteriz\u00f3 siempre, con un espacio para el museo y las diferentes \u00e1reas administrativas que all\u00ed funcionan. Es un edificio con mucha historia y lo m\u00e1s conveniente es hacer una intervenci\u00f3n como las que se hicieron en Retiro y Constituci\u00f3n en la ciudad de Buenos Aires\u201d, opin\u00f3.<\/p>\n
El gobierno ya hab\u00eda anunciado, a mediados del a\u00f1o pasado, un plan para restaurar de manera integral la terminal y las instalaciones ferroviarias del edificio de Pichincha: se mejorar\u00e1 su mobiliario, las boleter\u00edas y se har\u00e1n nuevos ba\u00f1os. La zona completar\u00e1 su transformaci\u00f3n con un nuevo parque que se est\u00e1 levantando donde tiempo atr\u00e1s hab\u00eda casillas precarias.<\/p>\n
Vale destacar que la estaci\u00f3n tom\u00f3 un nuevo impulso cuando en junio de 2016, el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n determin\u00f3 el regreso de la conexi\u00f3n con Buenos Aires a un sector m\u00e1s c\u00e9ntrico de la ciudad, ya que hasta entonces el convoy s\u00f3lo viajaba hasta el Apeadero Sur.<\/p>\n
El abandono de las v\u00edas ferroviarias dentro de la ciudad hace que el tren a Retiro demore unos 45 minutos para transitar entre las estaciones Rosario Norte y Sur, de las casi siete horas que hoy lleva un viaje a Retiro. Por eso, la entidad Amigos de Riel solicit\u00f3 que, adem\u00e1s de las reformas previstas, es necesario realizar \u201cprofunda limpieza\u201d del trazado y algunas reparaciones para reducir el tiempo de viaje en la ciudad. Algo que, seg\u00fan entiende el funcionario nacional, \u201cle corresponde a las autoridades municipales\u201d, as\u00ed como solucionar las intrusiones en los accesos a la ciudad.<\/p>\n
\u201cVinimos a hacer la evaluaci\u00f3n del estado actual de la infraestructura y ahora resta analizar cu\u00e1nta inversi\u00f3n hace falta para realizar los arreglos m\u00e1s importantes\u201d, afirm\u00f3 Orfila. Ahora, habr\u00e1 que esperar.<\/p>\n
El objetivo a corto plazo es que \u201ctodos los trenes que van con destino a Tucum\u00e1n y a C\u00f3rdoba, pasen por la ciudad de Rosario\u201d.<\/p>\n
Bajar los tiempos<\/p>\n
\u201cA finales de 2019, la intenci\u00f3n es que el tren de Rosario a Retiro llegue en cinco horas, lo cual ser\u00eda un tiempo razonable, y que entonces le permitir\u00e1 al servicio competir con los colectivos\u201d, aventur\u00f3 el presidente de Trenes Argentinos, que despu\u00e9s de recorrer las instalaciones en Rosario parti\u00f3 rumbo a C\u00f3rdoba.<\/p>\n
A partir de esta semana, se redujeron los tiempos de viaje entre la estaci\u00f3n Retiro, en la ciudad de Buenos Aires, hasta la estaci\u00f3n Rosario Norte, en Arist\u00f3bulo del Valle 2.750. Como se levantaron las restricciones de velocidad que hab\u00eda en algunos tramos del recorrido a causa de las condiciones en las que se encontraban las v\u00edas, el recorrido pas\u00f3 de 7 horas y 42 minutos, a una hora menos: 6 horas y 42 minutos. Para alcanzar la meta que traz\u00f3 el funcionario faltan todav\u00eda dos a\u00f1os de trabajo.<\/p>\n
En el tramo comprendido entre Rosario y Campana -que representa aproximadamente unos 220 kil\u00f3metros- debieron reemplazarse 45.000 durmientes de hormig\u00f3n que estaban partidos, dado que la gesti\u00f3n anterior de Florencio Randazzo, los hab\u00eda colocado en menos del tiempo que deb\u00edan esperar para que pudieran ser utilizados. \u201cSe hizo una denuncia, y por intermedio de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se logr\u00f3 renegociar con las empresas proveedoras que tomaron a su cargo el cambio de los durmientes, y evitar as\u00ed un gasto de 1.000 millones de pesos que le hubiera significado al Estado nacional reemplazarlos\u201d, describi\u00f3 Orfila.<\/p>\n
Sobre la estructura de los durmientes -que se fabrican con alambres de hierro-, \u00e9sta se debe fraguar y endurecer durante un per\u00edodo de tiempo para despu\u00e9s retirar del molde y dejar estacionar. Seg\u00fan Orfila, cuando en su momento fueron colocados no se respetaron esos tiempos y por eso el material qued\u00f3 propenso a partirse, como finalmente ocurri\u00f3. Ahora que los nuevos durmientes colocados se est\u00e1n asentando en la v\u00eda, el pr\u00f3ximo paso para avanzar en acortar los tiempos de viaje entre Rosario y Retiro, es \u201cmejorar la programaci\u00f3n de cargas de Nuevo Central Argentino (NCA)\u201d, concesionario de las v\u00edas, lo cual va a permitir levantar las precauciones de tr\u00e1nsito y transitar a mayor velocidad.<\/p>\n
\u201cLa empresa NCA deber\u00eda liberar las v\u00edas para que podamos circular m\u00e1s r\u00e1pido, y que se cumpla la ley de priorizar transporte de pasajeros al de cargas. As\u00ed se van a seguir bajando los tiempos, pero va a depender de la programaci\u00f3n de cargas del concesionario\u201d, apunt\u00f3 el funcionario, quien remarc\u00f3 que actualmente hay 11 semanales con una ocupaci\u00f3n del 68%.<\/p>\n
Eso s\u00ed, m\u00e1s all\u00e1 de los problemas que hoy tiene el viaje en tren a Buenos Aires, los precios hacen del servicio una opci\u00f3n atractiva. El valor de los pasajes es, en primera clase, de 300 pesos, y en categor\u00eda Pullman de 360 pesos. Bastante menos que un boleto en micro, que hoy se puede conseguir a partir de los 420 pesos.<\/p>\n
A finales de 2019, la intenci\u00f3n es que el tren de Rosario a Retiro llegue en cinco horas, lo cual ser\u00eda un tiempo razonable, y que entonces le permitir\u00e1 al servicio competir con los colectivos\u201d.
\nMarcelo Orfila
\nPresidente de Trenes Argentinos<\/p>\n