En las \u00faltimas tres noches sum\u00f3 24 horas de testajes del ERTMS, que se pondr\u00e1 en marcha a finales de primavera<\/p>\n
A. G. PUENTE | REDACCI\u00d3N<\/p>\n
Con el horizonte marcado en el final de la primavera para la puesta en marcha del sistema que permitir\u00e1 al AVE a Le\u00f3n viajar a la m\u00e1xima velocidad, Renfe acelera estos d\u00edas las pruebas con el ETRMS sobre el trazado entre la capital de la provincia y Valladolid. Seg\u00fan ha podido conocer este peri\u00f3dico, desde la noche del s\u00e1bado hasta esta madrugada, los testajes con dos trenes Avant 114 (con cuatro vagones) han sumado 24 horas. Los recorridos se han realizado de forma ininterrumpida durante tres noches desde las 22.00 hasta las 6.00 horas.<\/p>\n
Las pruebas se hicieron durante las dos primeras noches con dos trenes, de manera que circulaban de forma simult\u00e1nea en ambos sentidos de la v\u00eda de alta velocidad. Uno de ellos part\u00eda de Le\u00f3n y paraba en la bifurcaci\u00f3n de Vilecha, mientras que el otro sal\u00eda de Valladolid y ten\u00eda como destino final la zona conocida como las Pajareras (en la proximidades de la capital del Pisuerga).<\/p>\n
Esta nueva tanda de testajes, tras los realizadas en noviembre con trenes comerciales en todo el trazado despu\u00e9s de los protagonizados por el tren laboratorio de Adif S\u00e9neca, ha incluido \u00fanicamente los kil\u00f3metros iniciales del trazado desde cada sentido para comprobar el funcionamiento del sistema de seguridad de m\u00e1xima velocidad en los cambios de v\u00eda.<\/p>\n
Y como este tipo de pruebas resultan muy gravosas, por su elevado coste, para Renfe, durante la \u00faltima noche, cuyos trabajos finalizaron esta misma madrugada, s\u00f3lo se utiliz\u00f3 un tren.<\/p>\n
La pr\u00f3xima cita con las pruebas en la l\u00ednea de alta velocidad a Le\u00f3n no se har\u00e1n esperar. Est\u00e1n previstas para el fin de semana y ya incluir\u00e1n el tren 112 (con doce vagones y dos cabezas tractoras). En esta ocasi\u00f3n podr\u00edan realizar los testajes en doble composici\u00f3n, un supuesto a\u00fan pendiente de prueba, aunque de momento Renfe no ha confirmado este extremo. La l\u00ednea de alta velocidad de Madrid a Le\u00f3n \u00fanicamente cuenta con dos trenes en doble composici\u00f3n, uno de ellos est\u00e1 ocupado en realizar el trayecto entre las dos capitales (en determinados horarios) y el otro se encuentra en el taller de Renfe Madrid-Fuencarral sometido a tareas de mantenimiento.<\/p>\n
En los testajes de estos d\u00edas con el Avant 114, los dos trenes alcanzaron los 250 kil\u00f3metros a la hora con el sistema ERTMS, mientras que con el 112 del fin de semana se podr\u00e1 llegar a los 300. Se realizaron siempre de noche y sin viajeros para no coincidir en ning\u00fan momento en la v\u00eda con los trenes comerciales. A finales de la primavera entrar\u00e1 en funcionamiento este sistema de seguridad en los trenes de la l\u00ednea de alta velocidad a Le\u00f3n, dar\u00e1 el relevo al Asfa, el sistema actual con el que no puede rebasar los 200 kil\u00f3metros por hora. Con el cambio, el trayecto entre Madrid y la capital de la provincia restar\u00e1 aproximadamente diez minutos, seg\u00fan las estimaciones de Adif.<\/p>\n
Desde que el AVE lleg\u00f3 a Le\u00f3n, a finales de septiembre de 2015, la implantaci\u00f3n del sistema ERTMS ha sufrido demoras permanentes por uno u otro motivo. En la visita del ministro de Fomento a la ciudad en junio, \u00cdnigo de la Serna, avanz\u00f3 que podr\u00eda estar en marcha a principios de este a\u00f1o. A finales de diciembre, en un acto en Asturias, dijo, sin embargo, que ser\u00eda \u00abantes del verano\u00bb.<\/p>\n
Tras los testajes, el siguiente paso ser\u00e1 la certificaci\u00f3n definitiva por parte de la Agencia de Seguridad Ferroviaria. La implantaci\u00f3n de este sistema cuenta con un presupuesto de 147 millones de euros, un coste que incluye la ejecuci\u00f3n y tambi\u00e9n su mantenimiento durante dos d\u00e9cadas.<\/p>\n