POR CAMILO TRUJILLO VILLA | PUBLICADO EL 22 DE ENERO DE 2018
\nLa Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburr\u00e1 \u2014Metro de Medell\u00edn, cumpli\u00f3 22 a\u00f1os de operaci\u00f3n a finales de noviembre de 2017 y termin\u00f3 un a\u00f1o en el que organiz\u00f3 las finanzas internas, destrab\u00f3 proyectos y avanz\u00f3 considerablemente en otros.<\/p>\n
\u201cFue un a\u00f1o que tuvo algunas complejidades. Un a\u00f1o para el que la junta directiva hab\u00eda pedido expl\u00edcitamente \u2014a finales de 2016\u2014 que se hicieran unos planes importantes de austeridad, en t\u00e9rminos administrativos; los cuales se cumplieron. Internamente organizamos a la empresa, le dimos una estabilidad importante a la planeaci\u00f3n t\u00e9cnica de los procesos y se revis\u00f3 el manejo de capacitaci\u00f3n, conocimiento y de personal. Esto es algo que poco se muestra a la opini\u00f3n p\u00fablica, pero que siembran las bases para la sostenibilidad de la organizaci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Tom\u00e1s Elejalde Escobar, gerente del Metro.<\/p>\n
El funcionario le cont\u00f3 a EL COLOMBIANO acerca del estado actual de la flota de trenes y la repotenciaci\u00f3n de los coches de primera generaci\u00f3n, c\u00f3mo mejoraron la frecuencia, con cu\u00e1ntos puntos de recarga cerr\u00f3 el a\u00f1o, los negocios externos y asesor\u00edas que ejecut\u00f3 en 2017 y los logros y proyecciones de proyectos como el metrocable Picacho (l\u00ednea P), la estaci\u00f3n Miraflores de la l\u00ednea M, entre otros temas.<\/p>\n
\u00bfPara usted cu\u00e1l fue uno de los logros m\u00e1s importantes de la empresa Metro de Medell\u00edn en 2017?<\/p>\n
\u201cEn 2017 llegaron los 20 trenes (60 vagones) que nos comprometimos a recibir. Fue un esfuerzo econ\u00f3mico, t\u00e9cnico y administrativo de gran relevancia, no debemos olvidar el costo que tiene cada uno de esos veh\u00edculos \u201420.000 millones de pesos\u2014\u201c.<\/p>\n
\u00bfYa est\u00e1n los 20 trenes en operaci\u00f3n?<\/p>\n
\u201cNo todos est\u00e1n en operaci\u00f3n. Es un proceso de recepci\u00f3n individual que requiere mucha log\u00edstica y un proceso previo de pruebas en la v\u00eda. Ya est\u00e1n rodando 17 de los 20 trenes. Pero hay que recordar que despu\u00e9s la empresa compr\u00f3 otros dos trenes, gracias al incentivo de la excepci\u00f3n del IVA a las compras de tecnolog\u00edas amigables con el medio ambiente. Los dos trenes nuevos (6 vagones) deben llegar en el transcurso de las pr\u00f3ximas seis semanas\u201d.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 va a pasar con los 42 trenes de primera generaci\u00f3n (MAN), que ya llevan 22 a\u00f1os operando?<\/p>\n
\u201cVan a cumplir 23 a\u00f1os de operaci\u00f3n y 28 a\u00f1os de haber sido fabricados. En t\u00e9rminos de kilometraje, ya est\u00e1n llegando al l\u00edmite de su vida \u00fatil. Para la empresa, este es el proyecto m\u00e1s importante desde el punto de vista de la sostenibilidad. Estamos muy satisfechos de poder llegar a este punto preparados, desde el punto de vista t\u00e9cnico \u2014por el cuidado que se le ha hecho a los trenes; cada uno tiene una hoja de vida totalmente documentada\u2014 y financiero. Comprar 42 trenes CAF (segunda generaci\u00f3n) nuevos para reemplazar los MAN, costar\u00eda unos 840.000 millones de pesos, pero repotencializarlos, lo cual es t\u00e9cnicamente viable, costar\u00eda la mitad: 420.000 millones de pesos y les extiende la vida \u00fatil en 20 a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
Lo m\u00e1s importante de todo esto es que desde el d\u00eda 1 de la operaci\u00f3n del metro, se empezaron ahorrar estos recursos, capital que no ha sido tocado por ninguna administraci\u00f3n o socio del Metro. Ese fondo de repotenciaci\u00f3n y reposici\u00f3n cuenta con un poco m\u00e1s de 400.000 millones de pesos. El reto este a\u00f1o es terminar la estructuraci\u00f3n financiera, calcular si los recursos del fondo alcanzan para la totalidad de la repotenciaci\u00f3n y que la junta directiva tambi\u00e9n tome la decisi\u00f3n. Repotenciar los 42 trenes MAN nos toma, m\u00ednimo 60 meses. Todo se tiene que definir este a\u00f1o\u201d.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo queda la flota del metro para las l\u00edneas A y B?<\/p>\n
\u201cQuedamos con 80 trenes \u2014de tres coches cada uno\u2014, una flota que es pr\u00e1cticamente el doble de la que empez\u00f3 su operaci\u00f3n en 1995.<\/p>\n
\u00bfCon esto mejor\u00f3 el servicio y la frecuencia?<\/p>\n
\u201cLa compra de los 22 trenes fue precisamente para mejorar el servicio y las necesidades que se ten\u00edan en cuanto a frecuencias. Pasamos de un tiempo de espera de 3 minutos 50 segundos (enero 2017) a 3 minutos de intervalo entre cada tren (diciembre 2017). En una frecuencia de servicio de un sistema metro, 50 segundos equivalen a mejorar en un 20 % la oferta. Esto ha sido muy significativo y ha permitido mejorar la calidad del sistema y poder atender la demanda adicional de los proyectos que se vienen activando e integrando al sistema desde hace dos a\u00f1os: el tranv\u00eda y los metrocables asociados\u201d.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntos puntos externos de recarga sumaron en 2017?<\/p>\n
\u201cEse fue otro hito bien importante del a\u00f1o pasado, todo lo que tiene que ver con la implementaci\u00f3n de un sistema \u00fanico de recaudo en todo el valle de Aburr\u00e1, que se viene haciendo por fases. Aprendiendo de las experiencias positivas y negativos de otros pa\u00edses, estamos ejecutando un plan de implementaci\u00f3n gradual. Estamos ampliando la red de recarga de la tarjeta C\u00edvica, la cual pas\u00f3 de 690 puntos en enero de 2017 a cerrar el a\u00f1o en 1.200 puntos externos de recarga; es un incremento muy significativo que apunta a ampliar la cobertura pero tambi\u00e9n a reducir las filas y el tiempo de espera en las taquillas de las estaciones.<\/p>\n
Para mejorar el servicio, tambi\u00e9n estamos con validadores y sistemas de control de acceso de unos 1.000 buses de los 1.500 del total que hay de rutas integradas. En el norte y sur de la regi\u00f3n, pr\u00e1cticamente se han integrado todas las rutas. Eso es llevar el sistema y la Cultura Metro a los barrios\u201d.<\/p>\n
\u00bfCon cu\u00e1ntos usuarios cerr\u00f3 el a\u00f1o el sistema?<\/p>\n
\u201cEmpezamos el 2017 con aproximadamente un mill\u00f3n de usuarios transportados al d\u00eda y cerramos con un mill\u00f3n 200 mil\u201d.<\/p>\n
\u00bfAvanz\u00f3 como esperaban el proyecto metrocable Picacho (l\u00ednea P) en 2017?<\/p>\n
\u201cS\u00ed. Cumplimos con todos los hitos que ten\u00edamos programados para este proyecto. Logramos contratar la obra y la interventor\u00eda. La gesti\u00f3n social que venimos realizando en Doce de Octubre y Castilla \u2014comunas que conforman la zona de influencia del metrocable\u2014 desde 2015 se reforz\u00f3 e intensific\u00f3 en el \u00faltimo semestre. En las inmediaciones de la estaci\u00f3n Acevedo, costado occidental, donde hay que hacer una gran compra de predios, hemos trabajado mucho con la comunidad y los l\u00edderes del sector. Estamos muy bien acompa\u00f1ados por otras entidades e instituciones de la Alcald\u00eda, ya que cada una tiene unas competencias espec\u00edficas\u201d.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo iniciar\u00eda la construcci\u00f3n del metrocable?<\/p>\n
\u201cEl acta de inicio de obra ya se firm\u00f3 con la interventor\u00eda. En estos momentos el contratista est\u00e1 revisando los dise\u00f1os finales. Antes de finalizar este primer trimestre iniciar\u00eda la construcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado tambi\u00e9n se destrab\u00f3 la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n Miraflores del metrocable l\u00ednea M.<\/p>\n
\u201cFue algo muy importante. Hay que agradecerle a todos los entes de control que han estado muy atentos para que el proyecto avance. Definitivamente tuvimos unas dificultades de dise\u00f1o que llevaron a que fallara una estructura inicial. Eso desencaden\u00f3 un proceso paralelo de reclamaciones legales y p\u00f3lizas, el cual est\u00e1 avanzando. Realizamos un cambio total del dise\u00f1o, se logr\u00f3 la estabilizaci\u00f3n del terreno y del muro adyacente a la estaci\u00f3n y se hizo todo el vaciado de concreto de la loza de fundaci\u00f3n, ese fue el gran hito en 2017, con el cual concluyeron los contratos de obra civil e interventor\u00eda. Esperamos iniciar la construcci\u00f3n final del edificio y adecuarlo durante este a\u00f1o. Esperamos que antes de finalizar el 2018 podamos poner en operaci\u00f3n instructiva el cable l\u00ednea M. Hoy todo el proyecto alcanz\u00f3 un 70 % en su ejecuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n