Ya derribaron locales del entorno y en abril ser\u00e1 el turno de los andenes.<\/p>\n
on la demolici\u00f3n de la estaci\u00f3n de trenes de Barrancas de Belgrano, comienza una enorme transformaci\u00f3n en ese rinc\u00f3n de la Ciudad. Por all\u00ed las v\u00edas del ferrocarril Mitre correr\u00e1n elevadas, lo que implica que la estaci\u00f3n Belgrano C tal como se la conoce hoy, desaparecer\u00e1.<\/p>\n
Por el momento se demolieron algunos restaurantes y oficinas de tres l\u00edneas de colectivos (la 64, 55 y 118), que fueron trasladadas. Y la demolici\u00f3n total de la estaci\u00f3n ocurrir\u00e1 en los primeros d\u00edas de abril. En paralelo se avanza con la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n intermedia, con andenes en ambos sentidos y de 180 metros de extensi\u00f3n, desde Pampa hasta Virrey del Pino; funcionar\u00e1 hasta tanto se inaugure el viaducto con las nuevas estaciones en altura.<\/p>\n
Estas obras se enmarcan dentro del plan del gobierno nacional de elevar las v\u00edas del ramal Mitre – Tigre, entre Olleros y Avenida Congreso, lo que implica eliminar 8 barreras. Adem\u00e1s se abrir\u00e1n cuatro nuevos cruces y dos nuevas estaciones en altura: Belgrano C y Lisandro de la Torre (que ya fue demolida). Esta mega obra -de 2.000 millones de pesos- est\u00e1 financiada por el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y es ejecutada por el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad.<\/p>\n
Con las Barrancas de Belgrano como tel\u00f3n de fondo y el Barrio Chino instalado definitivamente como un spot tur\u00edstico de lunes a lunes, la estaci\u00f3n actual provoca un corte brutal en la din\u00e1mica barrial; a lo que se suma la informal cabecera de l\u00edneas de colectivos. Seg\u00fan las estad\u00edsticas de Transporte, las barreras del Mitre permanecen bajas entre 20 y 30 minutos por hora, lo que genera embotellamientos y demoras en los cruces de La Pampa y Juramento.<\/p>\n
El viaducto tendr\u00e1 casi 4 kil\u00f3metros y permitir\u00e1 eliminar 8 barreras: las de Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olaz\u00e1bal, Blanco Encalada y Monroe. Y se abrir\u00e1n dos nuevos pasos: Echeverr\u00eda y Roosevelt. La t\u00e9cnica constructiva -mono pila- permite liberar espacios debajo del viaducto, as\u00ed se podr\u00e1n dise\u00f1ar espacios p\u00fablicos, con mobiliario y zonas de esparcimiento. Se trata de una t\u00e9cnica similar a la que se utiliza en la construcci\u00f3n de los mono rail, con una sola columna; aqu\u00ed la columna sostendr\u00e1 el paso de dos rieles.<\/p>\n
eg\u00fan las previsiones del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, la obra tendr\u00e1 un costo de $2.050 millones de pesos y el viaducto deber\u00eda estar habilitado para marzo de 2019. Este ferrocarril es utilizado diariamente por 100.000 pasajeros.<\/p>\n
Eso s\u00ed: ojal\u00e1 los vecinos y usuarios de la L\u00ednea Mitre tengan mejor suerte que los de la L\u00ednea Roca, que llevan a\u00f1os esperando que las estaciones intermedias dejen de serlo, como por ejemplo las de Villa Dom\u00ednico, Wilde y Don Bosco.<\/p>\n