{"id":69945,"date":"2018-01-29T15:32:54","date_gmt":"2018-01-29T18:32:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=69945"},"modified":"2018-01-29T15:32:54","modified_gmt":"2018-01-29T18:32:54","slug":"el-puente-negro-una-brillante-obra-de-ingenieria-de-comienzos-de-siglo-xx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-puente-negro-una-brillante-obra-de-ingenieria-de-comienzos-de-siglo-xx\/","title":{"rendered":"El \u201cPuente negro\u201d, una brillante obra de ingenier\u00eda de comienzos de siglo XX"},"content":{"rendered":"

Mudo testigo de la historia<\/strong><\/p>\n

9 de Julio, Buenos Aires, Argentina –<\/span> Pocas veces ponemos atenci\u00f3n a presencia de determinados objetos, construcciones o estructuras que, desde hace muchos a\u00f1os, forman parte de la postal urbana de la ciudad. Existen, por doquier, vestigios del pasado, la presencia silenciosa de cosas de dan cuenta de un tiempo que pas\u00f3, de una forma distinta de concebir la vida y la cultura del trabajo.
\nEl denominado \u201cPuente Negro\u201d ubicado en la intersecci\u00f3n de las v\u00edas del antiguo Ferrocarril del Oeste (hoy Ferrocarril Sarmiento), a\u00fan en funcionamiento, y del desaparecido Compa\u00f1\u00eda General Buenos Aires (m\u00e1s tarde, Ferrocarril Belgrano). Clasificado y revalorizado por los lineamientos del TICCIH (The International Committee For The Conservation Of The Industrial Heritage), forma parte del denominado \u201cPatrimonio Industrial\u201d.<\/p>\n

LA ESTRUCTURA DEL PUENTE<\/strong>
\nConstruido en los albores del siglo XX, es una estructura de hierro roblonada.
\nLas primeras estructuras met\u00e1licas empleadas en los puentes a mediados del siglo XIX se constru\u00edan a partir de hierro colado y\/o forjado, materializ\u00e1ndose las uniones mediante remaches en caliente o roblones. Para hacer este tipo de uniones, las planchas que se deb\u00edan unir se perforaban en un r\u00e9gimen que se determinaba por c\u00e1lculo, reforzando los empalmes y traslapes con planchas igualmente perforadas de acuerdo al mismo patr\u00f3n.
\nMuchas veces estas planchas adicionales llegaron a representar hasta el 20% del peso total de la estructura. Los roblones o remaches tienen una cabeza ya preformada en forma redondeada y se colocan precalentados a una temperatura de aprox. 1.200\u00baC, pas\u00e1ndolos por las perforaciones y remachando la cara opuesta hasta conformar la segunda cabeza. Al enfriarse, su ca\u00f1a sufrir\u00e1 una contracci\u00f3n que ejercer\u00e1 una fuerte presi\u00f3n sobre los elementos que se est\u00e1n uniendo. Este sistema de conexi\u00f3n funciona por la enorme dilataci\u00f3n t\u00e9rmica del acero que permite que, a\u00fan elementos relativamente cortos como los roblones, se contraigan significativamente al enfriarse. En la pr\u00e1ctica, este procedimiento est\u00e1 superado por el desarrollo y evoluci\u00f3n del acero como de las posibilidades de unirlo. Hoy existen b\u00e1sicamente dos procedimientos para materializar las uniones entre los elementos de una estructura met\u00e1lica: las Uniones Soldadas y las Uniones Apernadas.<\/p>\n

QUE ES EL PATRIMONIO INDUSTRIAL<\/strong>
\nEl Patrimonio Industrial est\u00e1 conformado por objetos que han formado parte de la actividad industrial, del proceso de producci\u00f3n. Est\u00e1 compuesto por maquinaria, edificios caracter\u00edsticos y paisajes que han conformado el cuadro de la actividad industrial en nuestras ciudades y pueblos. En consecuencia, define al Patrimonio Industrial la aparici\u00f3n de maquinaria nueva, espacios comunes de trabajo, y trajo consigo un cambio cultural como consecuencia de esta actividad industria.<\/p>\n

LOS FERROCARRILES<\/strong>
\nEl Patrimonio Industrial est\u00e1 estrechamente ligado al Patrimonio Ferroviario. La historia ferroviaria tiene especial importancia en el conocimiento de la identidad de los pa\u00edses puesto que produjo un impacto social, pol\u00edtico, econ\u00f3mico y territorial, que no tuvo antecedentes.
\nEl ferrocarril dej\u00f3 un legado que signific\u00f3 la transformaci\u00f3n del paisaje y un nuevo modo de ordenamiento del espacio, ampli\u00f3 el radio de extensi\u00f3n en las ciudades, gener\u00f3 la tecnificaci\u00f3n de las industrias previas y la instalaci\u00f3n de nuevos emprendimientos industriales, favoreci\u00f3 el surgimiento de nuevos pueblos y la prosperidad de los pre-existentes luego de su llegada.
\nEl patrimonio heredado por el ferrocarril es indiscutible, una extensa cantidad de kil\u00f3metros de v\u00edas, espacios ferroviarios y edificios de diferentes tipos: desde peque\u00f1os edificios hasta grandes estaciones, bienes muebles, material rodante, documentos, etc. encabezan una extensa lista.
\nHoy gran parte de este significativo patrimonio se conoce escasamente en cuanto a su valor patrimonial; pocos son los casos en que se ha recuperado y ante la falta de estrategias de uso se est\u00e1 desaprovechando o destruyendo por el abandono. Lo mismo sucede con aquel patrimonio industrial, ingenios, puertos, villas obreras, entre otras que estuvieron vinculados al ferrocarril y que surgieron gracias a su instalaci\u00f3n.
\nPor todo ello, hoy, el TICCIH (The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage), Comit\u00e9 Internacional para la Conservaci\u00f3n del Patrimonio Industrial trabaja de manera conjunta con la Asociaci\u00f3n Internacional de Historia Ferroviaria (AIHC \u2013 IRHA \u2013 AIHF). Esta \u00faltima, creada en 2002, se dedica a la historia y patrimonio vinculado a las redes de transporte ferroviario y est\u00e1 conformada por especialistas y organismos de 18 pa\u00edses (historiadores, responsables de archivos, asociaciones de historia ferroviarias, universidades, centros de investigaci\u00f3n y empresas ferroviarias).<\/p>\n

CUIDAR Y REVALORIZAR<\/strong>
\nEl \u201cPuente Negro\u201d y su contexto. En la Estaci\u00f3n \u201c9 de Julio Norte\u201d, llamada \u201cLa Trocha\u201d; los tramos que a\u00fan existen del antiguo terrapl\u00e9n, la se\u00f1al\u00e9tica recuperada en el \u201cPaseo La trocha\u201d; los puentes y las alcantarillas; los rieles y durmientes, todo ello, en su conjunto, constituyen un bien cultural. Cada uno se circunscribe en el \u201cPatrimonio Industrial\u201d y su preservaci\u00f3n constituye una instancia decisiva para que, las generaciones futuras, puedan conocer el pasado.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda: diarioel9dejulio<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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