Entramos en el suburbano de Shangh\u00e1i, el m\u00e1s extenso y el segundo m\u00e1s transitado del planeta. En 2030 alcanzar\u00e1 una longitud de mil kil\u00f3metros<\/p>\n
Es hora punta y en la estaci\u00f3n de la Plaza del Pueblo no cabe un alfiler. Los empleados del metro de Shangh\u00e1i tratan de dirigir la riada de pasajeros dando gritos por sus meg\u00e1fonos, pero tienen poco \u00e9xito. Afortunadamente para ellos, en la capital econ\u00f3mica de China no hacen falta ‘empujadores’ como los de Tokio. Los propios pasajeros se encargan de aplastarse unos a otros en una mel\u00e9 tan fascinante desde fuera como aterradora para quien la vive desde dentro.<\/p>\n
La Plaza del Pueblo es la estaci\u00f3n m\u00e1s concurrida del metro m\u00e1s largo del mundo. Nada menos que 700.000 personas transitan a diario por este nudo en el que concurren tres de las l\u00edneas m\u00e1s importantes. Y podr\u00edan ser muchos m\u00e1s. Porque, cada d\u00eda, 10 millones de personas utilizan el metro de Shangh\u00e1i para moverse por esta megal\u00f3polis de 24 millones de almas. El pasado mes de abril, antes del puente del 1 de mayo, 11,8 millones marcaron un nuevo r\u00e9cord. As\u00ed, tambi\u00e9n es el segundo suburbano m\u00e1s concurrido del planeta, superado \u00fanicamente por el de la capital japonesa.<\/p>\n
En el centro de control de la red, media docena de hombres siguen la escena pinchando la se\u00f1al de las 30.000 c\u00e1maras de seguridad existentes. Las aglomeraciones son evidentes en la gigantesca pared llena de pantallas, pero los trenes funcionan con normalidad. Todas las l\u00edneas aparecen en verde, y los responsables del centro de mando aseguran que son raros los incidentes a lo largo de los 617 kil\u00f3metros de la red, en los que est\u00e1 incluida la l\u00ednea m\u00e1s r\u00e1pida del mundo: el tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica que conecta Pudong, el distrito financiero de Shangh\u00e1i, con su aeropuerto internacional a 431 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Esta isla de buena gesti\u00f3n en una megaurbe congestionada por el tr\u00e1fico explica que el metro sea el medio de transporte m\u00e1s utilizado por los ciudadanos -un 53%- y el mejor valorado -con una nota de 8,7-. \u00abContamos con 367 estaciones repartidas por 15 l\u00edneas, pero estamos a punto de inaugurar tres m\u00e1s\u00bb, avanza Shao Weizhong, vicepresidente de la compa\u00f1\u00eda que gestiona la red de Shangh\u00e1i, Shentong Metro. Y a\u00f1ade que el objetivo es superar los mil kil\u00f3metros de longitud en 2030. Casi suficiente como para cruzar Espa\u00f1a de norte a sur.<\/p>\n
4.000 trenes recorren la red con una puntualidad del 99,82% y un ej\u00e9rcito de 28.000 personas, que pasa desapercibido para la mayor\u00eda de los pasajeros, se encarga de que todos funcionen correctamente. De hecho, a partir de las 9 de la noche, los convoyes comienzan a llegar a las impresionantes cocheras para que empleados como Tang Jinrong los inspeccionen. \u00abMuchas de las operaciones las hacemos de forma manual, pero hemos instalado c\u00e1maras especiales que nos permiten confirmar que todo est\u00e1 correctamente de forma mucho m\u00e1s veloz y efectiva\u00bb, apunta mientras recorre uno de los trenes de la l\u00ednea 8.
\n\u00abUn ejemplo para el mundo\u00bb<\/p>\n
No tiene tiempo que perder, porque a las 5 de la ma\u00f1ana salen los primeros. Fei Chaoxia es uno de los 300 conductores que emplea la l\u00ednea 3, que recorre Shangh\u00e1i elevada sobre el suelo y dibujando un c\u00edrculo. Las vistas son espectaculares desde la cabina, pero Fei no aparta los ojos de las se\u00f1ales que van apareciendo a los lados de las v\u00edas. Cada poco tiempo levanta el brazo y se\u00f1ala para confirmar que ha visto las indicaciones. \u00abEs un sistema antiguo que se est\u00e1 sustituyendo por otros electr\u00f3nicos m\u00e1s modernos\u00bb, ilustra.<\/p>\n
Fei es uno de los conductores m\u00e1s veteranos, as\u00ed que en la cabina le acompa\u00f1a uno de los muchos j\u00f3venes que hacen pr\u00e1cticas. \u00abEn el metro de Shangh\u00e1i se forman para trabajar luego por toda China, porque hay pocas ciudades m\u00e1s exigentes que esta y mucha demanda de maquinistas\u00bb, cuenta. \u00abPrimero tienen que pasar un curso te\u00f3rico de tres meses y su correspondiente examen, y luego hacer seis meses de pr\u00e1cticas\u00bb. La seguridad es prioritaria, coinciden todos.<\/p>\n
A pesar de su tama\u00f1o, el metro solo ha tenido un incidente realmente grave: en septiembre de 2011, el fallo en una se\u00f1al provoc\u00f3 que dos trenes chocasen en uno de los t\u00faneles de la l\u00ednea 10 en un accidente que dej\u00f3 280 heridos. Como es habitual en China, el Gobierno emple\u00f3 su pu\u00f1o de hierro durante la investigaci\u00f3n, que se cobr\u00f3 el puesto de tres altos cargos. Ahora, no obstante, los problemas a los que se enfrenta el suburbano son otros.<\/p>\n
Uno de los m\u00e1s preocupantes es el acoso sexual que sufren las mujeres en los convoyes. Seg\u00fan una encuesta realizada en 2012, el 13,6% de las pasajeras ha sufrido alg\u00fan incidente de este tipo en el metro. Sin embargo, Shao descarta poner en marcha vagones exclusivos para mujeres, como han hecho otras ciudades por el resto del mundo y en la propia China. \u00abNo ser\u00eda pr\u00e1ctico. El volumen de pasajeros es demasiado elevado y el remedio resultar\u00eda peor que la enfermedad. La soluci\u00f3n est\u00e1 en educar a los pasajeros en el respeto, mejorar la seguridad con una mayor presencia policial y de c\u00e1maras, y castigar con contundencia a los acosadores. Es lo que estamos haciendo porque queremos que el metro de Shangh\u00e1i sea un ejemplo para el mundo\u00bb.<\/p>\n
ZIGOR ALDAMA<\/p>\n
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