{"id":70145,"date":"2018-02-02T11:42:01","date_gmt":"2018-02-02T14:42:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=70145"},"modified":"2018-02-02T11:42:01","modified_gmt":"2018-02-02T14:42:01","slug":"tienen-futuro-los-talleres-maldonado-sin-ferrobaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tienen-futuro-los-talleres-maldonado-sin-ferrobaires\/","title":{"rendered":"\u00bfTienen futuro los talleres Maldonado sin Ferrobaires?"},"content":{"rendered":"

El 15 de marzo la empresa dejar\u00e1 de existir y las instalaciones pasar\u00e1n a la Naci\u00f3n. Hoy por hoy existe pesimismo sobre el futuro de unos 70 trabajadores.<\/p>\n

Horas de incertidumbre se viven en los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, donde a\u00fan sigue siendo incierto el futuro de unos 70 trabajadores. Si bien la situaci\u00f3n empeor\u00f3 luego de conocerse el decreto de la gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal que dispone la disoluci\u00f3n de Ferrobaires a partir del 15 de marzo y el traspaso de los trenes a la Naci\u00f3n, de hecho esta situaci\u00f3n ya se hab\u00eda producido mucho antes.<\/p>\n

En el caso de Bah\u00eda Blanca unos 20 maquinistas pasaron a revista en Trenes Argentinos, la empresa que tiene a cargo los servicios de pasajeros entre la Estaci\u00f3n Sud y Plaza Constituci\u00f3n, con unidades fabricadas en China.<\/p>\n

Hasta ahora sigue siendo una inc\u00f3gnita el futuro de 70 trabajadores que revistan en los talleres Maldonado, aunque las versiones en tal sentido no son demasiado alentadoras. Trascendi\u00f3 que esos empleados, que no pasaron a la Naci\u00f3n, ser\u00edan llamados a presentarse en Plaza Constituci\u00f3n.<\/p>\n

Sobre este punto las versiones no son coincidentes, por cuanto est\u00e1n las que aluden a la posibilidad concreta de despidos, mientras otras mencionan industria ferroviaria, sino a reparaciones generales. Los talleres Maldonado fueron, junto a los de Spurr y Bah\u00eda Blanca Noroeste, el coraz\u00f3n del sistema de mantenimiento ferroviario en Bah\u00eda Blanca y la regi\u00f3n.<\/p>\n

Con esta decisi\u00f3n s\u00f3lo continuar\u00e1 funcionando el m\u00e1s moderno de los tres (Spurr). El futuro de Maldonado es una inc\u00f3gnita y el lamentable saqueo y destrucci\u00f3n del Bah\u00eda Blanca Noroeste ya es conocido por todos. Ahora el Gobierno nacional anunci\u00f3 que licitar\u00e1 la venta o alquiler de vagones y locomotoras pertenecientes a Ferrobaires, una empresa que comenz\u00f3 a desaparecer mucho antes. Ya en junio de 2016, cuando Vidal decidi\u00f3 cortar los servicios de Ferrobaires el sistema de mantenimiento recibi\u00f3 un duro golpe y si bien en 2017 se recuperaron las frecuencias con trenes chinos de la Naci\u00f3n, su mantemiento general no se realizaba en Maldonado.<\/p>\n

Ferrobaires hab\u00eda nacido en 1993, a\u00f1o en que Eduardo Duhalde decidi\u00f3 hacerse cargo de los servicios que Carlos Menem quer\u00eda cerrar. Su primer nombre fue Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP). Desmanejos, malas decisiones y casi nula inversi\u00f3n, terminaron haciendo de Ferrobaires un servicio virtual y no una realidad concreta capaz de garantizar, con trenes dignos, el transporte de miles de bonaerenses que no merecieron viajar –por m\u00e1s baratos que hayan sido los boletos– en formaciones inseguras, lentas, provistas de ba\u00f1os, asientos, luces y ventanillas en deplorable estado.<\/p>\n

En 23 a\u00f1os de actividad la empresa perdi\u00f3 1.099 kil\u00f3metros de v\u00edas, dej\u00f3 de prestar much\u00edsimos servicios y \u201cpor arte de magia\u201d redujo el 90 % de las locomotoras y el 80 % de los vagones que ten\u00eda dos d\u00e9cadas atr\u00e1s.<\/p>\n

Como contrapartida a ese achique y saqueo, un par de a\u00f1os atr\u00e1s pose\u00eda 2,5 veces m\u00e1s empleados que hace 15 a\u00f1os y hab\u00eda multiplicado por 13 su presupuesto desde 2003. Hace cinco a\u00f1os, un informe realizado por diputados provinciales del FAP Alfredo Lazzeretti y Ricardo Vago, se\u00f1al\u00f3 que Ferrobaires recaudaba por venta de pasajes menos del 10 % de su presupuesto, siendo el servicio subsidiado en m\u00e1s del 90 % de su presupuesto de funcionamiento.<\/p>\n

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Otra \u00e9poca. Diciembre de 1975, trabajadores festejan la Navidad en los talleres.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfExisten \u00f1oquis entre el personal bahiense?<\/strong><\/p>\n

-Hace un a\u00f1o y medio, en di\u00e1logo con La Nueva.com, el intendente H\u00e9ctor Gay dijo que el entonces admnistrador de Ferrobaires le hab\u00eda adelantado que iba a investigar la presencia de numerosos \u00f1oquis en la empresa, aunque aclar\u00f3 que en Bah\u00eda Blanca no se daban esas situaciones entre los 200 empleados, cuyos puestos laborales estaban garantizados.<\/p>\n

-Varios a\u00f1os atr\u00e1s, mientras iba reduciendo servicios, la empresa no hizo m\u00e1s que sumar personal. Entre 1993 y 2007 el n\u00famero de empleados se mantuvo en 1.300, pero ese a\u00f1o el gobierno de Felipe Sol\u00e1 incorpor\u00f3 600 nuevos trabajadores (301 a la planta permanente y 299 a la temporaria).<\/p>\n

-M\u00e1s tarde la modalidad fue repetida en 2013 (tambi\u00e9n un a\u00f1o electoral) por Daniel Scioli, quien sum\u00f3 a la planta permanente 800 empleados y otros 299 de la temporaria, totalizando 2.699, que son los que revistaban en 2016.<\/p>\n

-La disminuci\u00f3n de servicios y de prestaciones agravada en los \u00faltimos dos a\u00f1os hizo que la planta de personal quedara desbalanceada por la menor actividad, sobre todo en los talleres Maldonado. En cambio, en otras \u00e1reas, la recuperaci\u00f3n de otros dos servicios entre Bah\u00eda y Buenos Aires termin\u00f3 justificando buena parte del plantel que ten\u00eda la empresa, por caso en la Estaci\u00f3n Sud, donde los trenes de pasajeros siguen siendo muy demandados.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda: lanueva<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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