Una subsidiaria del Metro de Par\u00eds quiere conseguir la operaci\u00f3n de la red, en alianza con la firma especializada en mantenimiento Alstom. Exploran un di\u00e1logo con Metrov\u00edas<\/p>\n
La carrera por la licitaci\u00f3n del subterr\u00e1neo, anunciada por este diario para mediados de febrero, ha puesto en marcha a varios de los jugadores interesados en explotar el servicio que el gobierno porte\u00f1o planea entregar en concesi\u00f3n.<\/p>\n
Esta semana, dos compa\u00f1\u00edas de capitales franceses anunciaron en Par\u00eds que competir\u00e1n por quedarse con la operaci\u00f3n y mantenimiento de las seis l\u00edneas del subterr\u00e1neo y el Premetro, m\u00e1s las nuevas l\u00edneas que puedan construirse -a expensas del Estado- por 12 a\u00f1os y con posibilidad de ampliar por tres a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
Como hab\u00eda anticipado El Cronista, la Agencia Aut\u00f3noma de Transportes Parisinos (RATP, por sus siglas en franc\u00e9s) manifest\u00f3 su decisi\u00f3n de competir en la licitaci\u00f3n nacional e internacional por abrirse en breve, asociada a la corporaci\u00f3n Alstom, experta en electrificaciones, fabricaci\u00f3n y mantenimiento de subterr\u00e1neos y trenes.<\/p>\n
RATP administra una extens\u00edsima red de transporte p\u00fablico en la regi\u00f3n parisina de \u00cele-de-France, cubriendo una superficie de hasta 50 kil\u00f3metros a la redonda de la metr\u00f3poli de las luces. Su red de 219 kil\u00f3metros posee 14 l\u00edneas de subte y 384 estaciones, por las que ocurren a diario 5,6 millones de viajes, a las que suma otros cuatro millones de tickets en el colectivo. A su vez, cuenta con una Red de Expresos Regionales (RER, cuyo \u00e9xito inspira al macrismo) y gerencia los tranv\u00edas y telef\u00e9ricos de la gran urbe.<\/p>\n
Desde 2008, RATP, cuyo \u00fanico accionista es el Estado franc\u00e9s, explota redes de subterr\u00e1neos alrededor del mundo a trav\u00e9s de su subsidiaria RATP D\u00e9veloppement, con la que tiene contratos en Brasil, Sud\u00e1frica, Marruecos, Argelia, India, Qatar, Arabia Saudita, Reino Unido, Estados Unidos y China, y aspira en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a duplicar sus actividades como operadores en el exterior.<\/p>\n
Precisamente el director de Licitaciones de RATP D\u00e9v, G\u00e9rard Boursin, confi\u00f3 a El Cronista, durante una visita a las oficinas de la compa\u00f1\u00eda, su ambici\u00f3n de hacerse con la red argentina.<\/p>\n
\u00abLa pr\u00f3xima licitaci\u00f3n es una prioridad de nuestro grupo, porque hay muchas similitudes entre el metro de Par\u00eds y el subte de Buenos Aires. Desde nuestra experiencia y la de nuestro socio, Alstom, apostamos a modernizar la red porte\u00f1a\u00bb, expuso el tambi\u00e9n jefe de la Unidad de Negocios para Latinoam\u00e9rica. \u00abSi la licitaci\u00f3n tiene en cuenta el equilibrio del servicio, con la expertise que podemos aportar, yo creo que podremos hacer una oferta muy competitiva\u00bb, precis\u00f3 Boursin.<\/p>\n
Para los directivos de RATP D\u00e9v, Buenos Aires es una \u00aboportunidad\u00bb y \u00abun buen proyecto\u00bb que les permitir\u00e1 \u00abhacer base en Am\u00e9rica latina\u00bb, junto con planes para Santiago de Chile y R\u00edo de Janeiro. Para asegurarse mejores condiciones, los parisinos convocaron a Alstom, con actividades ya en la Argentina, a ali\u00e1rseles como el experto en mantenimiento.<\/p>\n
En caso de presentarse, ser\u00e1 la corporaci\u00f3n francesa la que encabece la UTE en los papeles, ya que se encuentra presente desde hace a\u00f1os en el pa\u00eds, particularmente con una planta de modernizaci\u00f3n de trenes en Los Hornos, cerca de La Plata, abierta en 2003. \u00abNos interesa la oferta conjunta, as\u00ed que vamos a llevar nuestros expertos y trabajar con empleados argentinos\u00bb, reconoci\u00f3 un directivo del gigante de la electricidad y la movilidad.<\/p>\n
Los franceses no son ajenos a la encrucijada en la que se halla el actual operador, Metrov\u00edas, para continuar al frente del servicio, que tiene a cargo desde 1994, ni a los m\u00faltiples desaf\u00edos por delante. Por eso, el pasado viernes, durante el desayuno de trabajo que varios industriales franceses ofrecieron al presidente Macri en su visita a Par\u00eds, los ejecutivos se fueron con la recomendaci\u00f3n de entablar conversaciones con los directivos del Grupo Roggio, propietario de la operadora nacional.<\/p>\n
La embajada francesa trabaja en estas horas en una reuni\u00f3n que se suceder\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas. \u00abQueremos, en principio, una reuni\u00f3n de conocimiento con la empresa, conocer sus planes y compartirles los nuestros\u00bb, blanque\u00f3 un directivo de la RATP D\u00e9v, sin decir m\u00e1s sobre sus pretensiones. Aunque dej\u00f3 entrever que no ven con malos ojos sumar al operador local (lo que podr\u00eda mejorar la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica de la oferta) o si acaso buscan explorar un di\u00e1logo para tener \u00abuna buena transici\u00f3n\u00bb en caso de ganar. Conociendo la conflictividad gremial, saben de antemano que un eventual traspaso no ser\u00e1 f\u00e1cil.<\/p>\n
Junto con la RATP, los operadores de los metros de Lyon (Grupo Keolis), Mil\u00e1n (ATM), Londres (Tfl) y la firma alemana Deustche Bahn han dado se\u00f1ales a las autoridades porte\u00f1as de querer conocer m\u00e1s acerca de la partida. En breve se conocer\u00e1n las nuevas reglas del juego.<\/p>\n
EZEQUIEL M. CHABAY<\/p>\n
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