El Gobierno anul\u00f3 la licitaci\u00f3n para la primera fase de la Red de Expresos Regionales. Quieren redefinir el proyecto.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de un megacentro de trasbordo bajo el Obelisco que una las l\u00edneas de trenes metropolitanos entr\u00f3 en un impasse. Hoy se anunci\u00f3 a trav\u00e9s del Bolet\u00edn Oficial que se frena lo que iba a ser el primer paso de la Red de Expresos Regionales (RER), una de las apuestas fuertes del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.<\/p>\n
La resoluci\u00f3n 95 anul\u00f3 la licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n subterr\u00e1nea en Plaza Constituci\u00f3n. Desde Transporte indicaron que dieron marcha atr\u00e1s porque es necesario \u00abredefinir el proyecto integral y establecer c\u00f3mo se financiar\u00e1\u00bb. Sin embargo ratifican que el RER estar\u00e1 en funcionamiento para el 2023, para lo que, seg\u00fan estiman en el sector, podr\u00edan recurrir al sistema de PPP (Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada).<\/p>\n
La norma publicada hoy basa la decisi\u00f3n en el pedido de la Secretar\u00eda de Obras de Transporte de \u00abcontinuar con el an\u00e1lisis del proyecto, dada la complejidad que conlleva la obra\u00bb.<\/p>\n
Inicialmente, la primera fase del RER iba a ser la \u201cEstaci\u00f3n Plaza Constituci\u00f3n Subterr\u00e1nea\u201d, que comunicar\u00eda las l\u00edneas del Ferrocarril Roca, San Mart\u00edn y Mitre, mediante un t\u00fanel que circular\u00eda bajo la Avenida 9 de Julio para conectar Constituci\u00f3n con Retiro.<\/p>\n
\u00abEstamos redefiniendo c\u00f3mo se va a hacer el RER y por d\u00f3nde empezar\u00bb, dijeron fuentes del Ministerio. Ahora el nuevo plan de acci\u00f3n indicar\u00eda \u00abcomenzar por la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n central subterr\u00e1nea del Obelisco\u00bb, aunque todav\u00eda no hay una decisi\u00f3n tomada. Esto implica barajar y dar de nuevo ya que a\u00fan no est\u00e1n listos los pliegos de estas licitaciones.<\/p>\n
El cambio de rumbo se vincula con el financiamiento. Hace dos a\u00f1os, Dietrich hab\u00eda dicho que el RER demandar\u00eda la construcci\u00f3n de 16 nuevos kil\u00f3metros de v\u00edas y una inversi\u00f3n de US$ 2.000 millones en un plazo de 6 a 8 a\u00f1os. Seg\u00fan el ministro, esta megaobra permitir\u00eda reducir los tiempos de viaje a la mitad y ampliar de 1,5 a 4 millones la cantidad de pasajeros diarios transportados.<\/p>\n
Problemas de financiamiento<\/p>\n
Tras las turbulencias financieras del lunes y la suba de tasas en Estados Unidos, aparecieron nubarrones que complican las chances de los pa\u00edses en desarrollo de acceder al financiamiento en condiciones favorables.<\/p>\n
Seg\u00fan trascendi\u00f3, la nueva hip\u00f3tesis de trabajo es financiar la megaobra a trav\u00e9s del sistema de PPP. El concepto de esta operatoria es que los proyectos los financian los adjudicatarios, con plata que deben salir a buscar al mercado y el Estado paga a medida que la obra avanza. A la vez, la ley de PPP aprobada en noviembre de 2016, ofrece al sector privado varias ventajas, como cortar la ejecuci\u00f3n de la obra si los pagos se atrasan, indexar c\u00e1nones o tarifas, y reclamar en tribunales extranjeros, entre otras.<\/p>\n
Estimaciones del mercado indican que para financiar obras de infraestructura los privados podr\u00edan acceder a tasas equivalentes a 100 puntos b\u00e1sicos por encima del riesgo pa\u00eds. Por la incertidumbre financiera global, este indicador cerr\u00f3 el martes en 394 puntos, subi\u00f3 5% en los \u00faltimos 30 d\u00edas y volvi\u00f3 al nivel de septiembre de 2017, cuando hab\u00eda perforado el techo de 400 puntos.<\/p>\n
En la resoluci\u00f3n, el ministerio detall\u00f3 que \u00abser\u00eda necesario evaluar mecanismos de contrataci\u00f3n y financiamiento modernos, que posibiliten la concreci\u00f3n de la obra en sus m\u00faltiples etapas y que propicien un avance en conjunto, dada la interdependencia en todas ellas, para la concreci\u00f3n del proyecto en su totalidad\u00bb.<\/p>\n
La convocatoria a la licitaci\u00f3n para la etapa 1 del RER hab\u00eda sido aprobada en mayo del a\u00f1o pasado. Seg\u00fan la agencia Nuevas Palabras, esta etapa de la obra estaba valuado en $ 4.500 millones y se concluir\u00eda en el 2020. Primero se hab\u00eda establecido agosto como fecha para la licitaci\u00f3n, luego se posterg\u00f3 a octubre y despu\u00e9s a enero, hasta que finalmente el ministerio decidi\u00f3 anular la licitaci\u00f3n.<\/p>\n