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<\/p>\nEs una gran obra para la Ciudad, con ella se hacen 11 pasos sobre nivel y 10 a nivel [en realidad, ser\u00e1n 9]. De una sola obra se hacen 21 pasos. Tenemos como objetivo llegar al 2023 con 0 barreras a nivel en la ciudad y para eso, este es uno de los proyectos m\u00e1s importantes\u00bb, dec\u00eda el jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, el 14 de octubre de 2016 en la presentaci\u00f3n del proyecto del viaducto del tren San Mart\u00edn, que hoy volvi\u00f3 a recorrer para evaluar el avance de la iniciativa.<\/p>\n
El comienzo de las obras estaba previsto para febrero del a\u00f1o pasado, con el objetivo de inaugurar el Viaducto en el primer semestre de 2019. Sin embargo, comenzaron el 8 de junio y contin\u00faan hasta la actualidad.<\/p>\n
La elevaci\u00f3n de las v\u00edas ser\u00e1 en un tramo de cinco kil\u00f3metros entre las estaciones Palermo y Paternal -la estaci\u00f3n Chacarita tambi\u00e9n ser\u00e1 elevada- y luego bajar\u00e1n para pasar por debajo del puente de la Av. San Mart\u00edn. Por el contrario, el proyecto prev\u00e9 la demolici\u00f3n del puente La Reconquista, que eleva la avenida Juan B. Justo por sobre la C\u00f3rdoba.<\/p>\n
As\u00ed, se eliminar\u00e1n 11 barreras correspondientes a los cruces con las avenidas C\u00f3rdoba, Corrientes, Niceto Vega y Garmendia, y con las calles Jorge Newbery, Honduras, Gorriti, Cabrera, Loyola, Ram\u00edrez de Velasco y Girardot. Adem\u00e1s, se abrir\u00e1n nueve cruces que estaban cerrados al tr\u00e1nsito, en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro, y en las peatonales en Concepci\u00f3n Arenal y Leiva.<\/p>\n
En toda la traza se prev\u00e9 generar nuevos espacios verdes, zonas de servicios y \u00e1reas de esparcimiento para fomentar \u00abla integraci\u00f3n de los barrios de Palermo, Villa Crespo y Paternal\u00bb, seg\u00fan el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA).<\/p>\n
Se prev\u00e9 que el viaducto beneficie a los 250.000 usuarios de colectivos y los 260.000 automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona todos los d\u00edas, que se ahorrar\u00e1n entre 15 y 20 minutos de demoras.<\/p>\n
Las obras se realizan con la utilizaci\u00f3n de un nuevo sistema constructivo que es utilizado por primera vez en la Ciudad, llamado \u00ablanzadera de vigas\u00bb, que desplaza las vigas desde los estribos de un viaducto hasta su posici\u00f3n definitiva en los dinteles.<\/p>\n
La idea era que no hubiera cortes del servicio, aunque desde el 15 de enero y, al menos, hasta el 14 de este mes, el ferrocarril San Mart\u00edn solo corre entre las estaciones Pilar\/Cabred y Villa del Parque.<\/p>\n
El proyecto, con una duraci\u00f3n estimada de 25 meses y $3900 millones de inversi\u00f3n, est\u00e1 a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porte\u00f1o a trav\u00e9s de Autopistas Urbanas S.A y forma parte de las obras de la Red de Expresos Regionales (RER), un sistema pensado para interconectar toda la red metropolitana de trenes mediante 20 nuevos kil\u00f3metros de t\u00faneles y estaciones subterr\u00e1neas.<\/p>\n
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Adem\u00e1s del viaducto del ferrocarril San Mart\u00edn, se desarrollar\u00e1n otros dos en las trazas del Belgrano Sur y del Mitre. El primero permitir\u00e1 que el tren que hoy termina en Barracas llegue hasta Constituci\u00f3n; el segundo ir\u00e1 desde la avenida Dorrego (Palermo) hasta la avenida Congreso, en el l\u00edmite entre Belgrano y N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n
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Se eliminar\u00e1n las barreras de los cruces con las avenidas C\u00f3rdoba, Corrientes, Niceto Vega y Garmendia, y con las calles Jorge Newbery, Honduras, Gorriti, Cabrera, Loyola, Ram\u00edrez de Velasco y Girardot<\/p>\n
Se abrir\u00e1n nueve cruces que estaban cerrados al tr\u00e1nsito, en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro, y en las peatonales en Concepci\u00f3n Arenal y Leiva<\/p>\n