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<\/p>\nPor: Pablo A Ortiz<\/p>\n
Los montrealeses ahora ya tienen m\u00e1s detalles sobre lo que ser\u00e1 el proyecto de transporte p\u00fablico m\u00e1s ambicioso que la ciudad ha visto en los \u00faltimos 50 a\u00f1os.<\/p>\n
La Caisse de d\u00e9p\u00f4t et placement du Qu\u00e9bec present\u00f3 este jueves los detalles sobre el futuro sistema de tren el\u00e9ctrico que recorrer\u00e1 la ciudad en unos a\u00f1os.<\/p>\n
A trav\u00e9s de la CDPQ Infra, la filial encargada del proyecto, anunci\u00f3 ciertas modificaciones, aunque promete que ser\u00e1n m\u00e1s efectivas y beneficiosas para la poblaci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n
Primero, este sistema de transporte p\u00fablico ahora tiene un nuevo nombre: R\u00e9seau Express M\u00e9tropolitain (REM). La fecha de inauguraci\u00f3n se extendi\u00f3, as\u00ed como la factura total, aunque la buena noticia es que la construcci\u00f3n comenzar\u00e1 en cuesti\u00f3n de semanas.<\/p>\n
Los trabajos del REM comenzar\u00e1n en el mes de abril de 2018, pero la fecha de inauguraci\u00f3n fue retrasada poco m\u00e1s de seis meses. En lugar de apuntar al oto\u00f1o de 2020, la CDPQ Infra se\u00f1ala que la inauguraci\u00f3n ser\u00e1 en el verano de 2021, al menos una parte del sistema. En los pr\u00f3ximos meses se conocer\u00e1 cu\u00e1nto del sistema estar\u00e1 listo para esa fecha (algunos apuntan a entre 30 y 40% de todo el recorrido, as\u00ed como la fecha en la que el REM deber\u00eda estar operando a 100%.<\/p>\n
Sin embargo, esperan ver los primeros trenes viajando en los recorridos de prueba a partir del a\u00f1o 2020.<\/p>\n
La factura total del proyecto tambi\u00e9n aument\u00f3 ligeramente. En lugar de los $6.000 millones que costar\u00e1, ahora se elevar\u00e1 a $6,300 millones. La diferencia de 300 millones ser\u00e1 asumida por completo por la CDPQ Infra. Eso significa que la colaboraci\u00f3n del gobierno de Canad\u00e1 ($1.280 millones) y el gobierno de Quebec ($1.280 millones) se mantiene igual.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n se anunci\u00f3 tambi\u00e9n que dos rutas fueron modificadas para hacerlas m\u00e1s efectivas, a pesar de que extiendan el recorrido algunos kil\u00f3metros m\u00e1s. Una es el sector cerca de Griffintown, que unir\u00e1 el centro de la ciudad con el suroeste. El otro es al norte de la ciudad, cerca de la autopista 13.<\/p>\n
En cuanto a los beneficios econ\u00f3micos del proyecto, sus promotores se\u00f1alan que aportar\u00e1 $3.700 millones al PIB, generar\u00e1 m\u00e1s de 34.000 empleos durante su construcci\u00f3n y m\u00e1s de 1.000 puestos de trabajo permanentes.<\/p>\n
El plan de licitaci\u00f3n tambi\u00e9n ya dio resultados. Para la construcci\u00f3n de las v\u00edas y las estaciones se eligi\u00f3 a un consorcio que incluye a las empresas: SNC-Lavalin, Pomerleau, Dragados Canada, Aecon y EBC.<\/p>\n
Para la construcci\u00f3n de los trenes se seleccion\u00f3 al grupo de Alstom y SNC-Lavalin.<\/p>\n
La CDPQ Infra se\u00f1ala que el 65% de todas las compa\u00f1\u00edas que trabajar\u00e1n durante el proceso ser\u00e1n canadienses.<\/p>\n
Este sistema contar\u00e1 con 26 estaciones que unir\u00e1n la ciudad con el aeropuerto, as\u00ed como con la Rive-Nord y la Rive-Sud. Adem\u00e1s varias estaciones se unir\u00e1n a la red del metro. En total el REM cubrir\u00e1 un espacio de 67 kil\u00f3metros y trabajar\u00e1 los siete d\u00edas de la semana entre las 5:00 am y la 1:00 am.<\/p>\n
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